[实用新型]一种车钩钩提杆自动提钩装置

说明书

本实用新型涉及铁路车辆连挂技术领域，具体涉及一种车钩钩提杆自动提钩装置。本实用新型针对目前两车车厢连接，需要人工手动旋转钩提杆提起车钩钩锁铁的问题，提供了一种车钩钩提杆自动提钩装置，装置包括电控部、牵引风缸、转换风缸、抬杆机构、钩提杆和连接钩提杆与牵引风缸的回转臂，利用外部的的储风缸为本实用新型提供压力空气，间断开通装置风路，使得牵引风缸内的牵引锤在牵引风缸内反复移动，带动钩提杆反复转动，从而将钩舌开启到指定位置，不仅提高了车厢连挂作业的效率，保障了工作人员的人身安全，还有效避免因工作人员未能将钩舌开启到位导致车辆连挂时出现“拳头钩”或撞坏车钩的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆连挂技术领域，具体涉及一种车钩钩提杆自动提钩装置。

背景技术

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，有连接、牵引及缓冲的作用。目前铁路列车的连接方式是通过车钩将两列车的车厢连接起来，通常是由调车员发出连挂信号，调车司机推送前车对接后车。

在两车车钩连挂前，需要调车人员到达连挂地点，将钩提杆的回转臂上抬，将钩提杆从卡座中抬出，再旋转钩提杆，使钩提杆的杆头提起车钩的钩锁铁，进而使得车钩的钩舌推铁顶开钩舌。然而，由于车钩钩体处于车体端部，易受雨水侵蚀锈蚀犯卡，导致调车人员需要多次重复旋转钩提杆后，才能将钩舌打开。

这个过程中，一是效率低，因为调车人员需要到达连接现场用手提起钩提杆，时间消耗多，且实际情况中，因车辆车钩钩舌、锁铁、钩舌推铁等部件极少维护，存在不同程度的锈蚀情况，钩舌转动摩擦力增大，使得调车人员手工上提钩提杆十分困难；二是存在人身安全隐患，由于整个过程都是人工操作，尤其是在铁路驼峰峰顶摘钩时，作业人员要在两车连接处，一边旋转钩提杆打开钩舌，一边随车行走，稍有不慎就可能出现人员伤害事故；三是存在行车安全隐患，在车辆连挂中，由于钩位不正、钩舌开启不到位、连挂速度过快等原因，极易造成钩舌背部相撞的情况，即俗称的“拳头钩”，当出现调车人员未能将钩舌开启到位的情况，此时盲目作业，就可能出现“拳头钩”甚至会撞坏车钩，盲目作业，小则拉断风管，大则耽误列车。

因此，非常有必要研究一种可自动将车钩钩提杆提起的装置，代替人工手动旋转钩提杆提起车钩钩锁铁，并将钩舌开启到位的作业方式。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题：目前，铁路列车的两车车辆连挂前，需要调车人员到现场，依靠人力手动旋转钩提杆提起车钩钩锁铁，并开启钩舌的问题。

本实用新型的技术方案如下：

一种车钩钩提杆自动提钩装置，整个装置安装在铁路车辆的车体端部，其包括电控部、牵引风缸、转换风缸、抬杆机构、钩提杆和连接钩提杆与牵引风缸的回转臂。

所述牵引风缸缸体侧边开有上下相对称的第一通风口和第二通风口，第一通风口靠近缸体顶端，第二通风口靠近缸体底端；

牵引风缸内安装有牵引锤，牵引锤上安装有密封圈；牵引锤底部连接有芯杆，芯杆底端从牵引风缸缸体底部伸出缸体，芯杆杆身实心，且杆身底部固接有钢绳；

进一步的，杆身外部套装有三层滑套，从芯杆杆身起，依次为内滑套、中滑套和外滑套，外滑套通过法兰固接在牵引风缸的缸体底部，牵引锤可带动内滑套和中滑套在外滑套内滑动；

外滑套和牵引风缸缸体内壁之间安装有第一弹簧，第一弹簧套装在外滑套上，第一弹簧头部还套装有止挡，且第一弹簧的头部伸出止挡；由于牵引锤自身重力较大，牵引锤在重力作用下下移时，其冲击力较猛，所以设计第一弹簧缓冲牵引锤的冲击力，牵引锤下落时，先撞击第一弹簧，经第一弹簧缓冲后，再碰撞止挡，防止牵引锤撞损滑套；

当牵引锤上移时，先带动内滑套在中滑套内完成滑移行程，完成滑移行程后，内滑套再带动中滑套一起在外滑套内同步滑动；

进一步的，滑套上均安装有密封圈；