[实用新型]旁承装置

说明书

本实用新型提供了一种旁承装置，其包括旁承座、旁承帽、弹性件以及垫板组件，旁承座包括基板和设置在基板上的侧壁结构；旁承帽包括顶板和帽壁结构，帽壁结构和顶板围成具有开口的容置空间；侧壁结构的至少部分插设在容置空间内；弹性件设置在基板和顶板之间；垫板组件可拆卸地设置在帽壁结构和基板之间，以通过在帽壁结构和基板之间安装垫板组件来调整旁承座和旁承帽之间的相对移动距离，这便使得本旁承装置具有良好的通用性，其能够解决现有技术中的旁承装置通用性较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆设备领域，具体而言，涉及一种旁承装置。

背景技术

旁承是影响铁路车辆运行品质的关键部件之一，其通常设置于转向架上，位于心盘的两侧。弹性旁承主要有两个作用，一是为车体提供垂向支撑力，限制车体相对转向架的侧滚转角，防止车辆侧翻，保证运行安全；二是为车体提供回转阻力(即摩擦力)，抑制车体相对转向架的水平转动，提高车辆的运行性能。

现有技术中的旁承通常包括旁承座、旁承帽和弹性件，其中，旁承座用于安装在转向架上，旁承帽用于与车体连接，弹性件设置在旁承座和旁承帽之间延伸；当旁承安装在转向架和车体之间时，弹性件处于初始压缩状态，旁承座的基板的上板面和旁承帽的帽壁结构的底部之间形成一预定的间隙，即旁承间隙，以在旁承帽承受压力而弹性件继续被压缩过程中，当旁承帽的帽壁结构的底部抵持于旁承座的基板的上板面时，旁承处于最大压缩状态；即通过预先设置相应的旁承间隙值，能够防止弹性件被过度压缩，进而防止车辆发生侧翻。

但是，由于现有技术中旁承的旁承间隙值是预先设置的固定值，这就使得该旁承仅能适应与其旁承间隙相匹配地车体和转向架的配合结构，对于与之不匹配的车体和转向架的配合结构，则该旁承就不适用，这使得现有技术中的旁承存在通用性较差的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种旁承装置，以解决现有技术中的旁承装置通用性较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种旁承装置，其包括：旁承座，旁承座包括基板和设置在基板上的侧壁结构；旁承帽，旁承帽包括顶板和帽壁结构，帽壁结构和顶板围成具有开口的容置空间；侧壁结构的至少部分插设在容置空间内；基板和顶板之间设置有弹性件；垫板组件，垫板组件可拆卸地设置在帽壁结构和基板之间，以通过在帽壁结构和基板之间安装垫板组件来调整旁承座和旁承帽之间的相对移动距离。

进一步地，垫板组件为多个，多个垫板组件的高度各不相同，各个垫板组件可选择地设置在帽壁结构和基板之间，以在多个垫板组件中选择至少一个垫板组件设置在帽壁结构和基板之间。

进一步地，垫板组件包括第一垫板，第一垫板为环状结构，第一垫板套设在侧壁结构之外并设置在基板上。

进一步地，垫板组件包括第一垫板和第二垫板，第一垫板为环状结构，第一垫板套设在侧壁结构之外；第二垫板包括多个第二垫板块，多个第二垫板块绕侧壁结构的外周间隔布置在基板上，第一垫板设置在第二垫板上。

进一步地，第二垫板为一个；或者，第二垫板为多个，多个第二垫板沿基板至帽壁结构的方向堆叠设置，第一垫板设置在多个第二垫板中的靠近帽壁结构的第二垫板上。

进一步地，第一垫板为一个；或者，第一垫板多个，多个第一垫板沿基板至帽壁结构的方向堆叠设置。

进一步地，各个第二垫板块均具有让位凹槽，让位凹槽的槽壁面与侧壁结构的外壁面相配合，以通过让位凹槽对侧壁结构让位。

进一步地，基板上开设有多个固定孔，多个固定孔间隔布置在基板上，以通过穿设在固定孔内的紧固件将垫板组件固定在基板上。

进一步地，侧壁结构与基板围成具有开口的容纳空间，弹性件位于容纳空间内，旁承装置还包括第三垫板，第三垫板设置在基板上并位于容纳空间内，弹性件的一端与第三垫板连接。