[实用新型]一种新能源汽车动力电池冷却散热系统

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车动力电池冷却散热系统，属于新能源汽车技术领域；一种新能源汽车动力电池冷却散热系统，包括BMS、高压盒、电池包、冷却水路、水箱、溢水管、TMS，所述电池包与BMS输入端之间连接有CH和CL线，所述BMS输出端与TMS之间连接有CANH线和CANL线；所述电池包与TMS之间连接有高压电源线，所述电池包与TMS之间连接的高压电源线通过一个高压盒，所述高压盒输入端与BMS连接；所述TMS输出端与冷却水路连接，所述冷却水路经过电池包，所述冷却水路上连接有水箱、溢水管；本实用新型控制电池包在合理温度范围内工作，同时保持电池包内部各个电池单体温度一致，使其处于最佳温度范围并且具有高工作效率，同时提高电池的可靠性并延长其寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源汽车动力电池冷却散热系统，属于新能源汽车技术领域。

背景技术

近年来，新能源汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”，车辆在行驶的过程中会产生热量，虽然新能源汽车没有发动机，但是也不例外；传统燃油车与新能源汽车由于结构的不同，它们产生热量的部件也不同；新能源汽车产生的热量来自于动力电池，动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。随着电动汽车的快速发展，动力电池包成为相关技术人员研究的重点。动力电池是新能源电池的核心，动力电池包一般由多个电池单体串联或并联而成，在电池包充放电的过程中，电池包内部会积累大量的热量，如果不及时散热，会影响电池包的使用性能和安全，同时，如果散热不均匀，也会影响动力电池包的使用性能及循环寿命。因此，对动力电池的散热研究具有重要意义。

过高或过低的温度都会加速电池寿命的衰减，一般合适的温度约在10℃~30℃之间。新能源汽车和传统燃油车一样，有主动和被动两种散热方式，根据散热的介质来说分为风冷和水冷两种。风冷模式分为自然冷却和强制冷却(例如利用风机等)；现有的风冷技术对环境温度的要求较高，入口风的温度难以控制，这就导致电池的温度也难以控制，气体的温度中由于空气的传热系数小，所以导致散热冷却的效率低，并且，由于空气的流动不均会导致电池包内分布不均，影响动力电池的温度一致性；从而，采用风冷会导致散热效果达不到要求，电池防护等级满足不了≥IP67的要求，同时随着电池能量密度提升，电池充放电时产生的热量会提升，对散热的要求也会大大提高。现在大多数的车子基本上采用的就是水冷，将压缩机、冷凝器、水泵集成在一个设备里，制作成一个制冷系统，然后通过水管路和电池箱体连接，通过水泵将制冷后的冷却液在电池箱箱体内循环，从而带走箱体热量，达到给电池降温的目的。现有技术散热慢，散热不均匀且散热效果差，同时，散热结构复杂，系统线路繁多，满足不了飞速发展的新能源汽车技术要求。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足,本实用新型提供了一种新能源汽车动力电池冷却散热系统。

本实用新型所采用的技术方案是：一种新能源汽车动力电池冷却散热系统，包括BMS、高压盒、电池包、冷却水路、水箱、溢水管、TMS（温度管理系统temperature managesystem）、CH线、CL线、CANH线、CANL线；所述电池包与BMS输入端之间连接有CH线和CL线，所述BMS输出端与TMS之间连接有CANH线和CANL线；所述电池包与TMS之间连接有高压电源线，所述电池包与TMS之间连接的高压电源线连接并通过一个高压盒，所述高压盒输入端与BMS连接；所述TMS输出端与冷却水路连接，所述冷却水路经过电池包，所述冷却水路上连接有水箱、溢水管。

进一步，电池包包括第一电池组和第二电池组，所述第一电池组和第二电池组通过CH线和CL线连通。

进一步，电池包与TMS之间连接的高压电源线连接的是第一电池组和TMS。

进一步，溢水管输出端穿过水箱。

进一步，高压盒内设置有高压继电器。

更进一步，BMS与高压盒内设置的高压继电器连接。