[实用新型]一种集成式散热器

说明书

一种集成式散热器，包括中冷空气散热器、水散热器、液压油散热器以及用于给传动箱液力油液散热的油水热交换器，油水热交换器上的进油口、出油口分别经油管一与传动箱的液力油出油口、进油口连接，柴油机冷却液出水口经水管一连接至节温器进水口端，节温器常闭出水口端经水管二连接至水散热器进水口上，水散热器出水口经水管三连接至油水热交换器进水口上，油水热交换器出水口经水管四连接至柴油机进水口；节温器常开出水口端经水管五连接至温控阀进水口端，温控阀常闭出水口端经水管六以及三通管一连接至水管四上，水管三上经三通管二连接一水管七，水管七另一端连接至温控阀常开出水口端或经三通管三与水管五连通；极大的增加的散热效率。

技术领域

本实用新型涉及一种集成式散热器，具体地说是一种适用于铁路车辆发动机及传动箱散热，带油水热交换的集成式散热器。

背景技术

现有铁路工程车辆动力传动系统对传动箱液力油进行散热时，大多采用大气对流散热，在冬季寒冷环境下导致传动箱启动热机过慢，另一方面冬季过低的环境温度易造成散热过量，造成液力油温过低，影响传动箱工作效率。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种带油水热交的集成式散热器，既保留了传统散热器的风冷和水冷功能，又增加了油水热交换器，确保传动箱液力油的温度处于最佳使用温度。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种集成式散热器，包括用于给柴油机进气增压空气散热的中冷空气散热器、用于给柴油机冷却液散热的水散热器、用于给作业装置的液压系统以及集成式散热器冷却风扇的液压系统油液散热的液压油散热器以及用于给传动箱液力油液散热的油水热交换器，油水热交换器上的进油口、出油口分别经油管一与传动箱的液力油出油口、进油口连接，柴油机冷却液出水口经水管一连接至节温器进水口端，节温器常闭出水口端经水管二连接至水散热器进水口上，水散热器出水口经水管三连接至油水热交换器进水口上，油水热交换器出水口经水管四连接至柴油机进水口；节温器常开出水口端经水管五连接至温控阀进水口端，温控阀常闭出水口端经水管六以及三通管一连接至水管四上，水管三上经三通管二连接一水管七，水管七另一端连接至温控阀常开出水口端或经三通管三与水管五连通。

所述温控阀为单进单出的两开口阀，包括进水口和一个常闭出水口。

所述温控阀为单进双出的三开口阀，包括进水口、一个常闭出水口和一个常开出水口。

所述节温器阀控温度为T1，温控阀阀控温度为T2，且T1大于T2。

所述油水热交换器进油口与传动箱的液力油出油口通过进油管连通，出油口与传动箱的液力油进油口通过回油管连通，进油管、回油管之间连通的油管三上装有压力开关。

所述中冷空气散热器上的进气口、出气口分别经一气管与柴油机出气口、进气口对应连接；液压油散热器的进油口、出油口分别经油管二与出油口、进油口对应连接。

本实用新型的有益的效果是：通过各种散热器以及管路和阀件的布置，将柴油机出来的水进行分流，温度高于节温器开启温度的水进行大循环散热，温度低于T1的水进行小循环散热，极大的提高散热效率。并且在油水热交换器中，能将传动箱出来的油与采油机出来的水进行充分的热交换处理，当液力油温度低时，通过柴油机中高温度的水对其进行加热，避免液力油温度过低而导致的传动箱工作效率低下。

附图说明

图1是本实用新型的实施例一结构示意图；

图2是本实用新型的实施例二结构示意图；

图中：1. 中冷空气散热器, 2.水散热器, 3.油水热交换器, 4.液压油散热器,5.节温器, 6.温控阀,7.压力开关。

具体实施方式

下面结合图1-2描述本实用新型实施方法。