[实用新型]一种闭式液压走行制动阀组

说明书

一种闭式液压走行制动阀组，包括阀体，阀体上装有电液换向阀和插装式溢流阀，所述电液换向阀的P口、T口两端与插装式溢流阀相连；所述阀体上还有顺序阀、电磁换向阀，顺序阀下游与电磁换向阀相连，电磁换向阀出油口分别连接单向阀一和单向阀二，顺序阀的控制油口X3和插装式溢流阀进口连接，溢流阀上游连接在顺序阀的出口，溢流阀下游连接在阀体上的Y口。本实用新型所提供的阀组能根据不同的设计参数调整反向制动力，在走行装置被反拖的时候，能够自动检测反向压力并根据反向压力的大小提供给闭式走行泵一定的控制压力油使得液压系统反拖发动机的情况得到缓解，起到保护发动机和整个走行系统的作用。

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制阀组，尤其是一种闭式液压走行驱动系统用反向制动阀组，属于液压控制技术领域。

背景技术

作为铁路工程机械的大型养路机械需要有高速自走行的能力，目前养路机械车辆走行驱动有液力驱动，闭式液压驱动和电驱等。其中液压驱动有结构紧凑功率密度大的特点，其走行速度可达100km/h，因此被广泛应用于大型养路机械上。其机构简单，基本为发动机驱动闭式油泵，闭式油泵驱动液压马达，液压马达驱动车辆轮对走行。闭式液压驱动可以实现无级调速，而提供的驱动力自适应车辆的负载阻力。

任何驱动方式的目标都希望车辆能够平稳运行，且冲击、超速等是损坏液压系统的主要因素。由于大型养路机械本身的自重都较大，惯性大，闭式驱动液压系统的刚度又是有限的，因此当出现系统突然减速、车辆下大长坡道的时候，车辆的动能会被液压系统吸收，当动能大到液压系统无法完全吸收的时候，会造成车辆的失控而造成安全隐患。车辆动能被吸收的路线为：轮对——液压马达——闭式油泵——发动机，当车辆被吸收的动能过大的时候，会损坏发动机和系统。因此，需要一定的控制装置或方法来避免出现这类的问题。

发明内容

鉴于上述危险的存在，本实用新型提供一种闭式液压走行制动阀组，能够限制走行驱动系统的最大反向液压制动压力，从而有效控制液压泵对发动机反憋力的大小，保证发动机及走行液压回路中元件不受损，使车辆的走行功能正常确保车辆安全运行。

本实用新型的技术方案是：包括阀体，阀体上装有电液换向阀和插装式溢流阀，所述电液换向阀的P口、T口两端与插装式溢流阀相连；所述阀体上还有顺序阀、电磁换向阀，顺序阀下游与电磁换向阀相连，电磁换向阀出油口分别连接单向阀一和单向阀二，顺序阀的控制油口X3和插装式溢流阀进口连接，溢流阀上游连接在顺序阀的出口，溢流阀下游连接在阀体上的Y口。

电液换向阀的A口、B口和阀体相连，电液换向阀的T、P口和插装式溢流阀的两端相连。

阀体上设有与A口连通的A1、A2口，与B口连通的B1、B2口。

阀体上还设有用于为电液换向阀、顺序阀供油的X口，电液换向阀控制油和顺序阀由阀体的X口供油。

阀体上还设有用于为电液换向阀控制油泄油、顺序阀的泄油、溢流阀的出油、电磁换向阀的回油的Y口，电液换向阀控制油泄油和顺序阀的泄油、溢流阀的出油、电磁换向阀的回油均连接到阀体的Y口。

电液换向阀为H机能，电磁换向阀为Y机能。

阀体上的测压口M1口连接到所述插装式溢流阀的进口，阀体上的测压口M2口连接到溢流阀的进口。

单向阀一下游输出到阀体上的X1口，单向阀二下游输出到阀体上的X2口。

优选的是，所述电液换向阀主阀为H机能四位三通换向阀

优选的是，所述插装式溢流阀压力设定为5-8MPa。

优选的是，所述顺序阀压力设定为12MPa。

优选的是，所述溢流阀的压力为4MPa。

优选的是，所述单向阀一和单向阀二的开启压力为0MPa。