[实用新型]一种用于释放线圈绕制过程中自由匝导体张力的传动机构

说明书

本实用新型公开了一种用于释放线圈绕制过程中自由匝导体张力的传动机构，用于给回转平台提供工作动力，包括电机、减速机、离合器和传动齿轮，其中，所述电机动力输出端连接有减速机，所述减速机连接在离合器的输入端，所述离合器的输出端连接有传动齿轮，所述传动齿轮和回转支承外圈齿轮相啮合。本实用新型提供的传动机构，结构紧凑，简单可靠，易于操作，使用方便，对线圈绕制过程中由于各种原因导致的已成型自由匝导体内部张力有很明显的释放作用，使实际成型的导体精度测量更加准确，保证了产品质量，且适用于大截面不锈钢导体的高精度连续成型。

技术领域

本实用新型涉及线圈绕制成型技术领域，特别是涉及一种用于释放线圈绕制过程中自由匝导体张力的传动机构。

背景技术

CFETR中心螺线管模型线圈采用管状超导导体(CICC)，CICC导体具有冷却周期长、超导稳定性好、自支撑结构强、绝缘工艺好的优点，其为外方内圆导体，模型线圈由一饼Nb3Sn内线圈、一饼Nb3Sn外线圈和三饼NbTi线圈组成。其中外形最小的线圈是Nb3Sn内线圈，其内圈直径为1.5m，主体部分由一根导体沿径向4匝和沿轴向32层的结构绕制而成，主要弯段有大圆弧段、跨匝过渡段和跨层S弯段。

一方面由于导体绕制过程中导体绕制成型机的放线速度和平台的回转速度不能达到完全同步；一方面由于导体的截面形状和尺寸会有偏差，使得导体成型前后伸长率也在不断变化；另一方面由于线圈结构中存在跨匝自由段，其圆心位置和大圆弧段的圆心不同心，多种外因使得成型后的自由匝导体存在张力，张力不断累积，当张力累积到一定值后，进一步使得成型后的自由匝导体在张力作用下发生塑性变形，得不到所需的成型半径，实际成型的精度测量不准确，从而影响产品质量。传统的释放导体张力的传动机构中回转平台、传动齿轮直接和减速机相连，由于减速机的反向自锁特性，停机后已成型的自由匝导体张力得不到明显有效释放，而且现有的释放导体张力的结构也不适用于大截面不锈钢导体的张力释放。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于释放线圈绕制过程中自由匝导体张力的传动机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种用于释放线圈绕制过程中自由匝导体张力的传动机构，用于给回转平台提供工作动力，包括电机、减速机、离合器和传动齿轮，其中，所述电机动力输出端连接有减速机，所述减速机连接在离合器的输入端，所述离合器的输出端连接有传动齿轮，所述传动齿轮和回转支承外圈齿轮相啮合。

优选的，该传动机构还包括支撑底座，其固定在回转支撑架上，所述的离合器固定在所述支撑底座的上侧面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：

1.本实用新型提供的用于释放线圈绕制过程中自由匝导体张力的传动机构，结构紧凑，简单可靠，易于操作，使用方便，对线圈绕制过程中由于各种原因导致的已成型自由匝导体内部张力有很明显的释放作用，且适用于大截面不锈钢导体的张力释放。

2.传统的释放导体张力的传动机构中回转平台、传动齿轮直接和减速机相连，由于减速机的反向自锁特性，停机后已成型的自由匝导体张力得不到有效释放。本实用新型提供的用于释放线圈绕制过程中自由匝导体张力的传动机构中减速机和传动齿轮分别连接在离合器的输入端和输出端，而非直接相连接，减速机可以保证输入转速和输出转速速比，增大输出扭矩，以提供回转平台工作所需的动力；离合器输出端与传动齿轮相连，能够随时使传动齿轮与减速机输出齿轮分离或闭合，通过离合器获得或释放动力系统输出的扭矩和转速，从而使得已成型自由匝导体内部张力随时可以得到明显有效的释放，使得实际成型的导体精度测量更加准确，保证了产品质量，且适用于大截面不锈钢导体的高精度连续成型。

3.本实用新型提供的用于释放线圈绕制过程中自由匝导体张力的传动机构中离合器固定安装在支撑底座上，可以更好的固定传动机构，以保证传动机构的内在刚性和稳固性，进一步提高了工作效率。