[实用新型]一种双卸气口的氢气卸车面板

说明书

本实用新型公开了一种双卸气口的氢气卸车面板，包括第一卸气管路、第二卸气管路、阀架和输出管路；所述第一卸气管路和第二卸气管路并联设置，所述第一卸气管路、第二卸气管路均在阀架上对称设置，所述输出管路与第一卸气管路、第二卸气管路的并联管路连接；本实用新型中的双卸气口氢气卸车面板能实现一台管束车正在卸车，另一台可做管线连接准备工作，当一台卸车完毕，只需要手动切换阀门即可实现连续卸车，以确保下游的压缩机入口，能够有稳定连续的氢气供应。如此，可增加加氢站的单日卸车量，也能更合理的调配管束车，提高加氢站氢气卸车效率。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车氢气注入领域，尤其涉及一种双卸气口的氢气卸车面板。

背景技术

目前加氢站供氢方式分为站内制氢和站外供氢两种，站内制氢是在加氢站内直接建造制氢装置生产氢气，站外供氢目前大部分加氢站常规做饭是利用管束车将氢气从制氢充装站运送至加氢站内。

对于站外供氢气加氢站，管束车进站后，氢气卸车面板可将管束车连通至压缩机入口或者加氢机上游，将管束车内的氢气转存至加氢站内储氢罐或直接给氢燃料电池汽车加氢。

现有技术中通常采用单管进行卸车作业，单管卸车作业时，当一台管束车完成时，才能对下一辆管束车进行卸车作业，在整体上会延长卸车作业的时长，导致加氢站单日卸车量较低。

实用新型内容

本实用针对上述问题，提供一种双卸气口的氢气卸车面板，用于解决现有技术中单管卸车作业时，当一台管束车完成时，才能对下一辆管束车进行卸车作业，在整体上会延长卸车作业的时长，导致加氢站单日卸车量较低问题。

本方案是这样进行实现的：

一种双卸气口的氢气卸车面板，包括第一卸气管路、第二卸气管路、阀架和输出管路；所述第一卸气管路和第二卸气管路并联设置，所述第一卸气管路、第二卸气管路均在阀架上对称设置，所述输出管路与第一卸气管路、第二卸气管路的并联管路连接。

作为优先的，所述阀架包括立柱、连接长横杆、连接短横杆和顶盖；所述立柱、连接长横杆和连接短横杆之间形成框架结构，所述连接长横杆设置在立柱之间，且沿立柱的长度方向上均匀设置为多组，所述连接短横杆设置在连接长横杆上，连接短横杆在立柱的长度方向上设置多个，且连接短横杆垂直与连接长横杆设置，连接短横杆的中心位置与连接长横杆相连接，所述顶盖设置在立柱的顶部位置，顶盖为整体框架提供遮阳庇护。

作为优先的，所述第一卸气管路包括第一软管、第一过滤器、第一止回阀和第一球阀；所述第一软管、第一过滤器、第一止回阀和第一球阀依次连通设置，所述第一软管设置在阀架的立柱上，所述第一软管上设置有快装接头，所述第一过滤器、所述第一止回阀、所述第一球阀均垂直设置在相邻的连接长横杆之间。

作为优先的，所述第一过滤器、所述第一止回阀、所述第一球阀高度位置逐渐增加。

作为优先的，所述第二球阀在阀架上设置与第一球阀对称设置，所述第二卸气管路包括第二软管、第二过滤器、第二止回阀和第二球阀；所述第二软管、第二过滤器、第二止回阀和第二球阀依次连通设置，所述第二软管设置在阀架的立柱上，所述第二软管上设置有快装接头，所述第二过滤器、所述第二止回阀、所述第二球阀均垂直设置在相邻的连接长横杆之间。

作为优先的，所述第一球阀和第二球阀在端部进行汇流形成汇流管路，汇流管路与输出管路进行贯通连接，在汇流管路与输出管路之间设置有质量流量计，所述汇流管路设置有卸气安全阀。

作为优先的，所述输出管路包括多根并联管路，并联管路上均设置有气动阀。

作为优先的，所述第一软管后端设置置换管路，所述置换管路包括手动置换阀、置换安全阀、放散管路和压力表；所述手动置换阀、置换安全阀、放散管路和压力表依次连接，并且均设置在阀架上。