[实用新型]一种玻璃钢骨材与板材一体成型结构

说明书

本实用新型提供一种玻璃钢骨材与板材一体成型结构，属于玻璃钢结构技术领域，包括骨材，骨材内板材，防水层，骨材外板材，骨材成型材；在所述防水层的上方一体成型铺设有骨材内板材，在所述骨材内板材上方放置有至少一个骨材成型材，在每个所述骨材成型材的外部覆盖有一体成型的骨材，在所述骨材内板材的上方且位于所述骨材两侧的位置一体成型铺设有骨材外板材，所述骨材与骨材外板材之间成型连接。因为船艇的骨材较多较密，本实用新型这样将骨材与骨材内板材与玻璃钢骨材外板材成型，减轻了船艇的自重，在要求航速相同时，主机马力要求较小，减少了制造成本。

技术领域

本实用新型属于玻璃钢结构技术领域，尤其涉及一种玻璃钢骨材与板材一体成型结构。

背景技术

现有的玻璃钢骨材与玻璃钢板材的连接，都是先成型了玻璃钢板材需要的厚度，再放置骨材成型材(聚氨酯泡沫)，再在成型材上面，一层一层的搭接铺设玻璃钢，形成玻璃钢骨材。为了骨材与板材的有效连接，每层还必须递增25-30mm。

当下的玻璃钢小艇，很多都是高速艇。高速艇计算出来的板厚本身就很厚(一般都有8mm厚)，主要骨材也有10mm厚或者更多。而骨材间距一般仅500mm，骨材搭接出来后，一般都全覆盖了板材空间，但是仅能作为骨材的搭接厚度，不能作为板材的有效厚度，这就增加了船艇的重量。而高速艇的航速与船艇的重量是成反比的：即在同一主机功率的情况下，船艇的重量越重，航速越低。在船艇加重的情况下，为了达到船艇的航速，就只有增加主机功率，成本也就越高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种玻璃钢骨材与板材一体成型结构，以解决上述背景技术中提出的问题。因为船艇的骨材较多较密，本实用新型这样将骨材与骨材内板材与玻璃钢骨材外板材成型，减轻了船艇的自重，在要求航速相同时，主机马力要求较小，减少了制造成本。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：本项目组研发的一种玻璃钢骨材与板材一体成型结构，包括骨材，骨材内板材，防水层，骨材外板材，骨材成型材；在所述防水层的上方一体成型铺设有骨材内板材，在所述骨材内板材上方放置有至少一个骨材成型材，在每个所述骨材成型材的外部覆盖有一体成型的骨材，在所述骨材内板材的上方且位于所述骨材两侧的位置一体成型铺设有骨材外板材，所述骨材与骨材外板材之间成型连接。

本实施例中，所述骨材内板材的铺设厚度为3-4mm。

本实施例中，所述骨材内板材与骨材外板材的加和为7-8mm。骨材内板材与骨材外板材的加和与现有技术的板材厚度一致，是一种满足骨材及板材的强度需求厚度。

本实施例中，所述骨材成型材选择聚氨酯泡沫成型。

本实施例中，还包括成型材固定层，在所述骨材成型材与骨材之间还包覆有一圈成型材固定层2。

本实施例中，所述骨材厚度比骨材内板材与骨材外板材的加和厚。

本实施例中，所述骨材成型材的结构为长方体结构。

本实施例中，所述骨材选择玻璃钢骨材，所述骨材内板材与骨材外板材选择玻璃钢板材。

工作原理：在做完船艇的防水层及保证骨材内板材的基本强度要求的厚度(一般3-4mm厚)后；就放置骨材成型材(聚氨酯泡沫)，骨材成型材与骨材成型后，然后再把骨材和骨材外板材一块成型，满足骨材及骨材内板材与骨材外板材加和的强度需求厚度。一般骨材厚度比骨材内板材与骨材外板材的加和厚，这样的设计由于全板材面的覆盖，骨材内板材的铺层，可以不需要搭接玻璃钢，这样就降低了船艇的重量。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型玻璃钢骨材的搭接与玻璃钢骨材内板材与玻璃钢骨材外板材的内嵌式设计，减少了无效的搭接厚度。