[实用新型]一种邮轮建造工装的登船塔

说明书

本实用新型公开了一种邮轮建造工装的登船塔包括：一登船塔主体结构，其内部安装有登船梯，该登船塔主体结构和登船梯为可拆卸结构；登船塔主体结构的左右两侧中至少一侧安装有运输电梯，每个运输电梯包括：一电梯井，其一侧与登船塔主体结构可拆卸连接，其顶部安装有曳引机构，其另一侧安装有一电梯轿厢，该电梯轿厢通过曳引机构牵引；两个分别安装于登船塔主体结构前后侧的支撑结构；以及若干安装于登船塔主体结构和/或电梯轿厢后侧的连接板，其一端连接邮轮的甲板，另一端与登船梯和/或电梯轿厢形成通道。本实用新型可以运输大量物资、能源以及人员的建造工装，满足邮轮甲板施工需求，提高施工效率。

技术领域

本实用新型涉及船舶建造领域，具体涉及一种邮轮建造工装的登船塔。

背景技术

大型邮轮的甲板往往有几十层之多，总高度达到了60米，而邮轮甲上的施工、内装特别复杂，施工人员以及施工工具远远超出邮轮内部楼梯的运量。同时，每层甲板之间的通行楼梯往往不能搬运大件的物资，这对邮轮内部施工而言造成了极大的困扰。大型豪华邮轮具有上建高的特点，在工装过程中涉及到工作人员需要进出不同高度的甲板进行施工，船体内部的楼梯运量小，不能满足施工需求。对于外部的登船梯，目前市场上的不是为邮轮设计的，垂直高度低，亦不能满足邮轮工装的需求。一般的登船塔都是对于集装箱船或是油船等设计的，该类船舶的上建高度没有邮轮高，上建的施工复杂度没有邮轮大。因此，此类登船塔的设计高度不能满足邮轮工装的需求，在一些建筑工地上也会用到类似装置，此类装置的垂直高度高，但是其运量较小，再加上其使用环境没有像船坞、码头恶劣，此类装置的强度以及抗风能力均不能满足需求。邮轮上建的工装复杂，需要多个施工团队配合完成，人员和物资的运势不方便就会导致浪费工时的情况出现。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为了解决上述问题而提供了一种邮轮建造工装的登船塔，可以运输大量物资、能源以及人员的建造工装，满足邮轮甲板施工需求，提高施工效率。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型的一种邮轮建造工装的登船塔包括：

一登船塔主体结构，其内部安装有登船梯，该登船塔主体结构和登船梯为可拆卸结构；

登船塔主体结构的左右两侧中至少一侧安装有运输电梯，每个运输电梯包括：一电梯井，其一侧与登船塔主体结构可拆卸连接，其顶部安装有曳引机构，其另一侧安装有一电梯轿厢，该电梯轿厢通过曳引机构牵引；

两个分别安装于登船塔主体结构前后侧的支撑结构；以及

若干安装于登船塔主体结构和/或电梯轿厢后侧的连接板，其一端连接邮轮的甲板，另一端与登船梯和/或电梯轿厢形成通道。

上述的邮轮建造工装的登船塔中登船梯的宽度为3米至3.5米。

上述的邮轮建造工装的登船塔中登船梯的通道两侧设有扶手。

上述的邮轮建造工装的登船塔中曳引机构还包括一配重块。

上述的邮轮建造工装的登船塔中电梯轿厢的出入口处设置有若干道防护链。

上述的邮轮建造工装的登船塔中支撑结构为三角形，该支撑结构内部设置若干道横向和纵向的加强筋，两个相连的横向和纵向的加强筋之间设有斜向加强筋。

上述的邮轮建造工装的登船塔中连接板的底部设有若干第一斜向支撑和/或其顶部的通道两侧设有第一护栏。

上述的邮轮建造工装的登船塔中还包括一连接登船塔主体结构和邮轮的甲板的栈桥，该栈桥的一端延伸至邮轮的甲板内部，该栈桥内和登船塔主体结构上设有若干用于水能、电能和气体输送的管道并输送至邮轮内部。

上述的邮轮建造工装的登船塔中栈桥底部设有若干第二斜向支撑和/或其顶部的通道两侧设有第二护栏。