[实用新型]电动尾门与驻车制动系统集成控制器

说明书

本实用新型揭示了一种电动尾门与驻车制动系统集成控制器，将信号处理电路、微处理器单元、电机驱动和切换装置集成在同一个壳体内构成集成控制器，所述信号处理电路接收电动尾门控制信号和驻车制动控制信号，所述信号处理电路连接微处理器单元并将获取的控制信号输送至微处理器单元，所述微处理器单元连接电机驱动并将控制信号输送至电机驱动，所述电机驱动连接切换装置将驱动信号输送至切换装置，所述切换装置连接电动尾门的撑杆电机和驻车制动系统的驻车电机。本实用新型将电动尾门系统控制器和驻车制动系统控制器集成在一起，减少了壳体、连接器、PCB、电源芯片和微处理器单元的数量，减少了装配工序，降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车控制器领域。

背景技术

传统的电动尾门系统控制器和驻车制动系统控制器是两个独立的控制器。电动尾门系统控制器根据车辆状态、遥控钥匙、中控开关、尾门开关或脚踢传感器等信号控制电动撑杆电机正转或反转，实现尾门的开启或关闭，控制器示意图如图7和图8所示。驻车制动系统控制器根据电子手刹开关及车辆状态等信号控制驻车电机正转或反转，实现驻车制动卡钳的夹紧或释放，控制器示意图如图9所示。

目前车辆上这两个部件相互独立，需要两个控制器分别进行控制，增加了器件成本。

实用新型内容

本实用新型的实用新型目的是将电动尾门系统控制器和驻车制动系统控制器集成在一起。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动尾门与驻车制动系统集成控制器，其特征在于，将信号处理电路、微处理器单元、电机驱动和切换装置集成在同一个壳体内构成集成控制器，所述信号处理电路接收电动尾门控制信号和驻车制动控制信号，所述信号处理电路连接微处理器单元并将获取的控制信号输送至微处理器单元，所述微处理器单元连接电机驱动并将控制信号输送至电机驱动；

所述电机驱动连接切换装置将驱动信号输送至切换装置，所述切换装置连接电动尾门的撑杆电机和驻车制动系统的驻车电机；

或者，所述电机驱动直接连接撑杆电机或驻车电机。

所述信号处理电路包括开关电路模块和通讯模块，所述开关电路模块通过信号线连接开关单元获取开关信号，通讯模块通过信号线连接其他控制器获取车辆状态及控制信号，所述开关单元包括中控开关、尾门开关、电子手刹开关和脚踢传感器中的部分或全部，所述其他控制器包括电子稳定性控制器、车身控制器、遥控钥匙信号接收器、脚踢传感器中的部分或全部。

所述微处理器单元为多核微处理器单元，所述微处理器单元分为两个处理部分别连接两个独立的电机驱动，并向两个独立的电机驱动发出控制信号。

所述微处理器单元由两个独立微处理器单元构成，两个独立的微处理器单元为单核或多核微处理器单元，两个独立的微处理器单元为主辅关系，主微处理器单元连接两个独立的电机驱动，并向两个独立的电机驱动发出控制信号。

所述微处理器单元由两个独立微处理器单元构成，两个独立的微处理器单元为单核或多核微处理器单元，两个独立的微处理器单元为双主关系，两个独立的微处理器单元分别连接一个独立的电机驱动，并向对应的电机驱动发出控制信号。

所述微处理器单元由两个独立微处理器单元构成，两个独立的微处理器单元为单核或多核微处理器单元，两个独立的微处理器单元为双主关系，一个独立的微处理器单元连接两个独立的电机驱动，并向两个独立的电机驱动发出控制信号；另一个独立的微处理器单元连接一个独立的电机驱动，并向该电机驱动发出控制信号。

所述微处理器单元为多核微处理器单元，所述微处理器单元连接四个独立的电机驱动，并向四个独立的电机驱动发出控制信号。

所述微处理器单元为多核微处理器单元，所述微处理器单元连接三个独立的电机驱动，并向三个独立的电机驱动发出控制信号。