[实用新型]一种汽车加工模具组件

说明书

本实用新型属于模具加工技术领域，尤其为一种汽车加工模具组件，包括下端模具，下端模具的上端固定安装有上端模具，上端模具的底部固定连接有对接体，对接体底部与连接杆活动对接，对接体的底部固定安装有模具上端内胆，模具上端内胆的底部与模具下端内胆上端口闭合连接。本实用新型通过设置一种横移分离式组件，通过在铸件完成时，将上端模具通过底部设置的弹簧杆与套接杆在滑动槽的内部滑动，推动上端模具，使上端模具移向下端模具的两侧，有效方便进行下端模具与上端模具的分离，提高了生产效率，降低了生产的成本，且该结构简单，操作方便。

技术领域

本实用新型涉及模具加工技术领域，具体为一种汽车加工模具组件。

背景技术

以铸代锻是当今模具制造业发展的趋势。模具制造技术飞速发展，在欧美日汽车模具制造中，使用铸件的数量占模具使用黑色材料的95％以上。使用铸件制作模具与锻件比较可以节约大量原材料，节省数控加工费用，降低动能消耗，缩短生产周期。欧洲、美国和日本等发达国家汽车模具制造业都已率先使用铸件代替锻件制作模具，如德系模具制造标准要求使用铸高碳高合金钢材料，比如1.2382铸钢。目前，在使用1.2382铸钢过程中存在许多问题。铸件与锻件的最大区别是铸件的强韧性比锻件要低得多，尤其是高碳高合金铸钢1.2382。以往我们在使用1.2382的过程中，热处理开裂比较多，其中，小件的1.2382模具镶块开裂较少，较大模具镶块尺寸，几乎都开裂，而这样尺寸的镶块正是模具制造中常用的，1.2382铸钢热处理开裂给模具制造带来极大困难，现有的模具制造中依然存在着一定的缺陷

存在以下问题：

现有技术中，传统汽车加工模具采用的是上下模具部分闭合连接，通过铸件进行模具的加工生产，然而传统模具在生产完成后进行通常采用机械方式，分离上下部分模具组件，然而这种分离分式通常需要设置分离机械设备，提高了生产的成本，且降低了生产的效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车加工模具组件，解决了传统模具在生产完成后进行通常采用机械方式，分离上下部分模具组件，然而这种分离分式通常需要设置分离机械设备，提高了生产的成本，且降低了生产的效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车加工模具组件，包括下端模具，所述下端模具的上端固定安装有上端模具，所述上端模具的底部固定连接有对接体，所述对接体底部与连接杆活动对接，所述对接体的底部固定安装有模具上端内胆，所述模具上端内胆的底部与模具下端内胆上端口闭合连接，所述下端模具的上端两侧固定设置有滑动槽，且所述滑动槽的内部固定安装有滑动体，所述滑动体的外部活动套接有套接杆，所述滑动体的上端固定连接有支撑板且与弹簧杆固定连接，所述弹簧杆上端连接固定体与上端模具的底部固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述固定体的上端面与上端模具的地面固定连接，且套接杆贯穿下端模具上部侧端与滑动槽内部的地面贴合连接，且所述套接杆呈U型滑杆套接在滑动体的外部，且与滑动体的外表面相互接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑板固定在套接杆与弹簧杆之间，且弹簧杆的底部与支撑板的上端面固定连接，所述支撑板与套接杆上表面固定连接，且支撑板与下端模具的上端面处于同一水平位置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述套接杆套接在滑动体的外部且在滑动槽的内部滑动连接，所述套接杆的侧面与收缩弹簧的外壁相互活动抵接，且收缩弹簧通过挡板固定在滑动槽前后端内壁，且收缩弹簧通过挡板在内壁进行弹性收缩连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述模具上端内胆与模具下端内胆进行套合连接，且模具下端内胆的内部设置有模具胚模。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下端模具与上端模具之间通过连接杆密闭连接时，通过弹簧杆收缩使下端模具的上端面与上端模具的下端面固定贴合。