[实用新型]模锻锤液压顶出回路

说明书

本实用新型涉及一种模锻锤液压顶出回路，包括油箱、液压泵、驱动器、顶出油缸，油箱与液压泵的输入端连接，驱动器与液压泵连接，还包括：二位四通电磁阀，二位四通电磁阀的进油口与液压泵的输出端连接，二位四通电磁阀的第一工作油口封闭，二位四通电磁阀的第二工作油口与顶出油缸的无杆腔室连通，二位四通电磁阀的回油口与油箱连接；二位四通电磁阀在通电状态下，第二工作油口与进油口连通，以向顶出油缸的无杆腔提供液压油；二位四通电磁阀在失电状态下，第二工作油口与回油口连通，顶出油缸无杆腔内的液压油回到油箱内。本实用新型具有可避免损坏顶出油缸和高压油管的优点。

技术领域

本实用新型涉锻造技术领域，具体涉及一种模锻锤液压顶出回路。

背景技术

模锻锤是我国内锻造行业的主要设备之一，它为我国锻造行业的发展做出了巨大贡献。随着各行业近年来突飞猛进的发展，锻件的品种不但繁多、结构复杂，而且技术含量要求高。每当锻造锻件完成后，均需要将锻件取出。

顶出装置是现有的模锻锤上的标配装置，通过顶出装置将锻件顶出，进而避免了人工取出锻件。现有的顶出装置常是通过液压回路提出动力，由在液压回路中，电磁阀与顶出油缸连接，现有的电磁阀为三位四通电磁阀，电磁阀在不得电的情况下，顶出油缸中存在一定液压油，会导致出现以下情况：

1.顶出油缸活塞杆上部被打蓬头，主要原因是顶杆没有回到底部，活塞杆上部与顶杆抵顶，模锻锤在锤打击锻件时，通过锻件将一部分打击力由顶杆传递到活塞杆，从而造成顶出油缸的活塞杆被打击蓬头，蓬头的活塞杆会导致卡死而无法使活塞回到顶出油缸的底部。

2.由于顶出油缸活塞下部有液压油存在，模锻锤在锤打击过程中，通过锻件将一部分打击力由顶杆传递到活塞杆，活塞杆再将打击力通过活塞传递到液压油，液压油被压缩产生高压，从而造成高压油管爆裂。

因此，上述结构的顶出装置在存损坏顶出油缸和高压油管的缺陷。

实用新型内容

本实用新型提供一种可避免损坏顶出油缸和高压油管的模锻锤液压顶出回路。

实现上述目的的技术方案如下：

模锻锤液压顶出回路，包括油箱、液压泵、驱动器、顶出油缸，油箱与液压泵的输入端连接，驱动器与液压泵连接，还包括：二位四通电磁阀，二位四通电磁阀的进油口与液压泵的输出端连接，二位四通电磁阀的第一工作油口封闭，二位四通电磁阀的第二工作油口与顶出油缸的无杆腔室连通，二位四通电磁阀的回油口与油箱连接；

二位四通电磁阀在通电状态下，第二工作油口与进油口连通，以向顶出油缸的无杆腔提供液压油；二位四通电磁阀在失电状态下，第二工作油口与回油口连通，顶出油缸无杆腔内的液压油回到油箱内。

进一步地，还包括溢流阀，溢流阀的进油口与液压泵的输出端连接，溢流阀的回油口与油箱连接。

进一步地，还包括分流电磁阀，所述溢流阀为具有外控口的先导式溢流阀，先导式溢流阀的外控口与分流电磁阀连接，分流电磁阀与油箱连接。

进一步地，还包括风冷机，风冷机设置于溢流阀与油箱之间。

通过二位四通电磁阀与顶出油缸和油箱形成的连接结构，确保顶出油缸无杆腔与油箱在二位四通电磁阀失电的状态下保持连通，顶出油缸无杆腔内的液油压全部排入到油箱中，活塞杆在重力以及空气的压力下，活塞杆落到顶出油缸底部，使顶出杆与锻件的顶杆不接触，模锻锤在锤打击锻件时，打击力也就无法传递到活塞杆，从而避免造成顶出油缸的活塞杆被打击蓬头，以及不会形成活塞杆会卡死而无法使活塞回到顶出油缸的底部的问题。

本实用新型的优点为：

1、彻底杜绝顶出活塞杆被打蓬头现象；

2、液压回路未出现油管爆裂现象；