[实用新型]双向直流直流转换电路、车载充电机、系统及交通工具

说明书

本申请提供一种双向直流直流转换电路、车载充电机、系统及交通工具，涉及新能源汽车充电技术领域。电路包括：第一直流电源端、变压器、原边开关单元、谐振组件、副边开关单元及第二直流电源端，谐振组件包括第一磁芯、第二磁芯，第一磁芯和第二磁芯均包括一磁板、位于磁板上的两个绕线柱以及位于磁板上的两个磁柱，在第一磁芯的两个绕线柱和第二磁芯的两个绕线柱上，分别缠绕第一谐振电感绕组和第二谐振电感绕组。通过在谐振组件的绕线柱上进行绕线，使得电路中产生的共模电流经过谐振组件时，在绕线柱上产生的共模磁通在磁柱上叠加，且方向与在绕线柱上产生的磁通方向相反，从而对电路中共模电流起到抑制作用，降低共模噪声，保证电路的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车充电技术领域，具体而言，涉及一种双向直流直流转换电路、车载充电机、系统及交通工具。

背景技术

目前，发展节能与新能源汽车已经成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择，而电动汽车更是新能源汽车的主力军。在混合动力和电动汽车领域，车载充电机(OBC)是必不可少的关键部件，用于给高压电池进行充电。因为电池电压并不是固定在某一个电压值，所以在充电过程中需要直流-直流(DCDC)转换电路来实现200Vdc～480Vdc全范围充电工作。

现有的直流-直流充电电路大多采用LC电感电容双全桥拓扑，电路主要包含谐振电感、谐振电容、开关管、变压器等元器件。

由于现实中开关器件并不是理想器件，开关过程中会产生电路中需要的差模电流成分，同样也会产生共模电流成分，从而导致共模噪声的出现，使得电路稳定性受到影响。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种双向直流直流转换电路、车载充电机、系统及交通工具，用于解决现有技术中存在的，共模噪声使得双向直流直流电路稳定性较差的问题。

第一方面，本申请实施例提供了一种双向直流直流转换电路，该转换电路包括：

第一直流电源端、变压器、原边开关单元、谐振组件、副边开关单元及第二直流电源端；

所述谐振组件包括第一磁芯，所述第一磁芯包括一磁板、位于磁板上的两个绕线柱以及位于磁板上的两个磁柱；其中，所述两个绕线柱相对设置，所述两个磁柱相对设置，且所述绕线柱与所述磁柱间隔设置；在所述两个绕线柱中的一个绕线柱上缠绕第一谐振电感绕组，在所述两个绕线柱中的另一个绕线柱上缠绕第二谐振电感绕组；

所述谐振组件还包括第二磁芯，所述第二磁芯包括一磁板、位于磁板上的两个绕线柱以及位于磁板上的两个磁柱，其中两个绕线柱相对设置，两个磁柱相对设置，且所述绕线柱与所述磁柱间隔设置，第一谐振电感绕组还缠绕在所述第二磁芯的两个绕线柱中的一个绕线柱上，第二谐振电感绕组还缠绕在所述第二磁芯的两个绕线柱中的另一个绕线柱上；以使所述谐振组件形成第一谐振电感和第二谐振电感，并使得所述双向直流直流转换电路中产生的共模电流经过所述第一谐振电感绕组和所述第二谐振电感绕组时，所述第一谐振电感和所述第二谐振电感产生的共模磁通在所述两个磁柱上叠加，且方向与所述第一谐振电感和所述第二谐振电感在绕线柱上产生的磁通的方向相反；

所述变压器包括原边绕组和副边绕组，所述原边绕组的第一端连接所述第一谐振电感的第一端，所述原边绕组的第二端连接所述第二谐振电感的第一端，所述第一谐振电感的第二端通过所述原边开关单元与所述第一直流电源端连接，所述第二谐振电感的第二端通过所述原边开关单元与所述第一直流电源端连接；以及所述变压器的副边绕组的第一端通过所述副边开关单元与所述第二直流电源端连接；所述副边绕组的第二端通过副边开关单元与所述第二直流电源端连接。

可选地，所述绕线柱与所述磁柱具有与所述磁板交叉的长度方向，且所述绕线柱与所述磁柱沿长度方向平行。