[实用新型]变速器轴套件拆装专用工具

说明书

本实用新型属于汽车变速器维修器械领域，涉及用于变速器轴套件拆装专用工具，包括轴套件吊装工具和轴套件支座，轴套件吊装工具包括第一底板，第一底板上设置有输入轴套孔和输出轴套孔，输入轴套孔外侧的第一底板上设置有拨叉轴套，输入轴套孔的前后两侧分别设置有拉杆孔，拉杆孔内分别设置有拉杆，拉杆的下端设置有拉板，拉杆的上端设置有螺母，第一底板上还设置有起吊环；轴套件支座包括第二底板，第二底板上开设有轴套孔，轴套孔内设置有输入轴套，第二底板上轴套孔的一侧设置有两根相互平行的挡板，两根挡板之间的第二底板活动设置有滑板，滑板上板面上固定设置有输出轴套，本装置能够方便齿轮轴系在变速器壳体中拆装，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型属于汽车变速器维修器械领域，具体涉及用于变速器轴套件拆装专用工具。

背景技术

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

传统的机械手动变速箱主要由变速箱壳体，设置有壳体内的齿轮轴系、同步器、换挡拨叉组件共同构成。传统的机械手动变速箱中，齿轮轴系、同步器、换挡拨叉非常精密、有机的组合在一起，共同完成了增矩、变速、传动的功能。当变速箱需要维修的时候，就需要将变速箱拆开，把齿轮轴系、同步器、换挡拨叉从壳体中取出，不同车型的变速箱的形制不完全相同，其中德国采埃孚ZF6S500变速箱就是一款机械变速箱，因其壳体内部结构紧凑、齿轮轴系安装紧密，所以维修人员拆解不便，费时费工。另外当齿轮轴系、同步器、换挡拨叉维修完成之后，必须在壳体外组装在一起，然后整体吊装进壳体内才行，因此还需要合适的拼装工具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足而提供一种用于变速器轴套件拆装专用工具。

本实用新型是这样实现的：一种变速器轴套件拆装专用工具，其特征在于：包括轴套件吊装工具和轴套件支座，所述轴套件吊装工具包括第一底板，第一底板上设置有输入轴套孔和输出轴套孔，所述输入轴套孔外侧的第一底板上设置有拨叉轴套，所述拨叉轴套的上顶面高于第一底板的上板面，输入轴套孔和输出轴套孔圆心间的连线前后两侧分别设置有拉杆孔，拉杆孔内分别设置有拉杆，所述拉杆能够沿着拉杆孔上下移动，所述拉杆的下端设置有拉板，拉杆的上端设置有螺母，第一底板上还设置有起吊环；所述轴套件支座包括第二底板，第二底板上开设有轴套孔，所述轴套孔内设置有输入轴套，所述输入轴套的竖直截面呈倒置阶梯状，第二底板上轴套孔的一侧设置有两根挡板，两根挡板相互平行，两根挡板之间的第二底板活动设置有滑板，所述滑板上板面上固定设置有输出轴套，所述输出轴套的竖直截面呈倒置阶梯状，输入轴套与输出轴套的圆心连线与挡板的轴线平行，且输入轴套与输出轴套的圆心连线位于两根挡板轴线之间。

进一步优化，所述输入轴套孔和输出轴套孔内分别设置有输入轴套和输出轴套，输入轴套和输出轴套的下端面伸出到第一底板的下方。

进一步优化，所述拨叉轴套的个数为四个，四个拨叉轴套呈弧形布置，且四个拨叉轴套关于输入轴套孔和输出轴套孔圆心间的连线对称。

进一步优化，所述的起吊环的个数为两个，分别位于输入轴套孔和输出轴套孔圆心间连线的左右两侧，两个起吊环之间设置有一根起吊钢丝 。

进一步优化，所述的滑板上设置有条形孔，条形孔内设置有螺栓，螺栓的下端固定在第二底板上，条形孔的内壁与螺栓的外壁之间能够发生相对移动。

更进一步优化，所述输入轴套孔和输出轴套孔的底部设置有蓄能弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本装置能够快速的将齿轮轴系、同步器、换挡拨叉从变速箱壳体内吊装出来，并将齿轮轴系放在输入轴套与输出轴套上，然后进行拆装、维修，维修之后，再将各个部件在输入轴套与输出轴套上组装，最后统一吊装到壳体内。