[实用新型]一种用于电动车控制器相电流检测电路

说明书

本实用新型公开了一种用于电动车控制器相电流检测电路，包括电机、6个N‑MOS管和一个运算放大器，所述N‑MOS管V1、N‑MOS管V2和N‑MOS管V3的漏极均连接电源VCC，N‑MOS管V1、N‑MOS管V2和N‑MOS管V3的源极分别连接N‑MOS管V4、N‑MOS管V5和N‑MOS管V6的漏极；所述N‑MOS管V4、N‑MOS管V5和N‑MOS管V6的源极均接地，N‑MOS管V4、N‑MOS管V5和N‑MOS管V6的源极均通过电阻RB4与运算放大器的反相输入端连接，且N‑MOS管V4、N‑MOS管V5和N‑MOS管V6的源极均通过电阻RB5与运算放大器的输出端连接；本实用新型可以在不增加采样电阻的基础上直接使用，由于是功率器件在设计上就考虑了他的散热性，其稳定性好于电阻采样，经济性优于传感器。

技术领域

本实用新型涉及控制器技术领域，具体为一种用于电动车控制器相电流检测电路。

背景技术

在电流采样中一般采用毫欧级精密电阻或者是电流传感器来采集电流。用电阻采集电流的话，对电阻要求非常高，在以往的失效产品中分析，采样电阻非常容易因为频繁过流发热而烧坏。电流传感器使用中效果很好，但是高额的成本很难在市场销售中发挥优势。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动车控制器相电流检测电路，以解决上述背景技术中提出电阻非常容易因为频繁过流发热而烧坏，电流传感器使用中效果很好，但是高额的成本很难在市场销售中发挥优势的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种用于电动车控制器相电流检测电路，包括电机、6个N-MOS管和一个运算放大器，所述N-MOS管V1、N-MOS管V2和N-MOS管V3的漏极均连接电源VCC，N-MOS管V1、N-MOS管V2和N-MOS管V3的源极分别连接N-MOS管V4、N-MOS管V5和N-MOS管V6的漏极；且N-MOS管V1、N-MOS管V2、N-MOS管V3的源极分别连接电机的U相、V相和W相，所述N-MOS管V4、N-MOS管V5和N-MOS管V6的漏极分别连接电机的U相、V相和W相，所述N-MOS管V4、N-MOS管V5和N-MOS管V6的源极均接地，N-MOS管V4、N-MOS管V5和N-MOS管V6的源极均通过电阻RB4与运算放大器的反相输入端连接，且N-MOS管V4、N-MOS管V5和N-MOS管V6的源极均通过电阻RB5与运算放大器的输出端连接；所述电机的U相通过电阻RB2和电阻RB3连接运算放大器的同相输入端，所述运算放大器的同相输入端通过电阻RB1连接电源VDDA，运算放大器的输出端为U相电流放大输出端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可以在不增加采样电阻的基础上直接使用，由于功率器件在设计时贴在散热铝块上的，而电阻只能靠本体散热,因此散热性高于电阻采样，而且功率器件内部的电阻值随温度变化较小，普通采样电阻随温度变化较大，如果采用温度变化影响小的电阻成本会很高，因此其稳定性好于电阻采样，经济性优于传感器。

附图说明

图1为本实用新型电路图。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种用于电动车控制器相电流检测电路。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。