[实用新型]一种应用于软土地区桥头跳车的装置

说明书

本发明公开了一种应用于软土地区桥头跳车的装置及其快速处治方法，包括安装于原底部土层的预先制好的轻质块体、位于轻质块体上方的土工布、位于土工布上方的加强层以及位于加强层上方的预先制好的硬质块体，所述轻质块体和硬质块体之间设有固定装置。在原底部土层设置预先制好的轻质块体和硬质块体，可以方便快速的修复不良路段，同时在轻质块体和硬质块体之间设置固定装置，使该装置结构更稳定，也具有一定的减震作用，避免了桥头跳车的现象。

技术领域

本发明涉及桥头跳车领域，特别涉及一种应用于软土地区桥头跳车的装置及其快速处治方法。

背景技术

桥头跳车，是由于公路桥头及伸缩缝(桥头引道)处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂(沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm)，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故(特别是车辆机械事故)。因此，桥头跳车问题已成为高等级公路的工程质量和造价的重要影响因素。桥头跳车问题一直是困扰市政管理工程技术人员的难题之一。解决桥头跳车的问题，是市政设施管理部门的重要任务。

引起桥头跳车的主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等。就城市道路路况而言，主要是柔性道路与刚性结构物之间的连接处发生不均匀沉降，产生错台所致。桥梁与路基、路面的组成材料、刚度、强度、胀缩性等存在差异，且桥头连接处受力时易形成集中应力。在车辆荷载、结构自重、自然因素作用下，桥梁与道路同时发生沉降，但两者的沉降量有很大差异，道路的沉降量远大于桥梁的沉降量，形成错台，导致行车时发生桥头跳车。

特别是软土地的桥头跳车现象极为常见，软土地在车辆荷载和自然因素(如雨水、土地层形变，地层沉降差)下，一般的处理方案为在原路基础上挖走引起软土地桥头跳车的原土矿，在原底部土层换填、加铺等，其施工周期一般较长，严重影响车辆通行，同时发生过相应现象的位置其桥头跳车的现象高于其他地方。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种应用于软土地区桥头跳车的装置及其快速处治方法，旨在解决软土地桥头跳车施工周期长，稳定性差的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种应用于软土地区桥头跳车的装置，包括安装于原底部土层的预先制好的轻质块体、位于轻质块体上方的土工布、位于土工布上方的加强层以及位于加强层上方的预先制好的硬质块体，所述轻质块体和硬质块体之间设有固定装置。

进一步地，所述轻质块体长度为0.5米-1.5米，宽度为0.5米-1米，厚度为 0.1米至0.3米。

进一步地，所述硬质块体长度为0.5米-1.5米，宽度为0.5米-1米，厚度为 0.1米至0.2米.

进一步地，所述固定装置包括位于硬质块体的L形的第一通槽、贯穿加强层与第一通槽底部相连通的第一通道、位于土工布与第一通道相连通的第二通道以及位于轻质块体内的第二通槽，所述第一通槽、第一通道、第二通道和第二通槽灌注有胶体。

进一步地，所述第一通槽、第一通道、第二通道和第二通槽套设有软性钢丝。

进一步地，所述加强层由水泥砂浆、细石砼制成。

进一步地，所述硬质块体上方设有沥青混凝土层。

进一步地，所述硬质块体上方设有可移动的垫板，所述垫板与沥青混凝土层固定连接，所述垫板与硬质块体大小相适。

进一步地，所述硬质块体顶部设有凹槽，所述凹槽设有弹簧柱，所述弹簧柱一端与硬质块体相抵，另一端与垫板相抵。