[实用新型]一种新型发泡重质隔音层结构的车用地毯

说明书

一种新型发泡重质隔音层结构的车用地毯，包括由上至下依次复合的表皮层、缓冲吸音层、隔音层以及支撑层，其中，表皮层为PET材料制成，缓冲吸音层为PET/L‑PET材料制成，隔音层为发泡的丙烯基弹性体制成，支撑层为PET或PU发泡材料制成。本实用新型在气味、VOC方面有很大的改善，具有轻量化隔音好的效果优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种新型发泡重质隔音层结构的车用地毯。

背景技术

车内噪声是汽车的关键性能指标，而车内噪声水平除了发动机、悬挂、车内密闭性及钣金厚度等影响，车内饰件材料的声学特性也起到了关键的影响。目前对于车外噪声的隔音性能要求更加重视，因此汽车内饰中地板地毯重的隔音性能效果就尤为重要，目前汽车地板地毯隔音性主要靠地毯重的重质隔音层为主，目前传统重质隔音层要由弹性体、填料、聚乙烯、助剂等这几大块材料构成。但目前传统地毯提高隔音效果，主要靠提高重质隔音层的重量及厚度来实现隔音效果的提升，然而这样做会加大车辆的重量从而影响油耗。

汽车隔音地毯主要安装在汽车驾驶舱下部即人员脚踏位置，产品需要具备吸音性、隔音性、外观商品性等产品要求。但随着国家、大众对车内气味、噪音的关注度增高，主机厂对车用地毯的相关要求越来越高。

现有地毯结构是：表皮层（PET材料）与重质隔音层（EPDM、EVA材料）以及支撑层（棉垫、PU发泡等材料）结合，该方案的缺点主要是：整体质量较重、气味性、VOC性能差。

导致以上缺点的原因主要是：

1、由于传统的重质隔音层的密度是1.8g/cm³（即材料厚度在t1mm时重量是1800g/m²），故如想要提升车辆的隔音性能就需要增加地毯重质隔音层的厚度，但随之厚度的增加重量也就需要相应的增加。

2、传统的重质隔音层中主要使用的材料中包含了弹性体（乙烯-醋酸乙烯）,因为乙烯-醋酸乙烯共聚物中的醋酸官能团导致气味和VOC的产生，因此传统重质隔音层材料的气味性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种新型发泡重质隔音层结构的车用地毯。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种新型发泡重质隔音层发泡结构的车用地毯，包括上至下依次复合的表皮层和发泡重质隔音层，所述表皮层为PET材料制成，发泡重质隔音层为发泡的丙烯基弹性体制成。

优选地，所述发泡重质隔音层的底部设有支撑层，所述支撑层采用PET或 PU发泡材料制成。

进一步地，所述表皮层与所述发泡重质隔音层之间设有缓冲吸音层，所述缓冲吸音层为PET/L-PET材料制成。

优选地，一种新型发泡重质隔音层发泡结构的车用地毯，其特征在于，所述表皮层、缓冲吸音层、发泡重质隔音层以及支撑层通过热压或一体发泡成型的方式结合。

进一步地，所述表皮层的厚度为1mm-2mm；缓冲吸音层的厚度为0.5mm-3mm，发泡重质隔音层的厚度为0.7mm-3mm，支撑层的厚度为10mm-25mm。

优选地，所述发泡重质隔音层的密度为1.2g/cm³。

与现有技术相比较，本实用新型主要有以下几点优点:

1、与传统重质隔音件相比重量低减约30%，由于在重质隔音层重添加了发泡剂，实现了将传统重质隔音层的密度从1.8g/cm³降到1.2g/cm³的轻量化效果。

2、在相同克重下厚度也比传统重质隔音层上升了0.5mm-1mm。因此在隔音层克重相同的条件下，发泡重质隔音层在厚度方面能做到更厚，从而提高了产品的隔音性能。