[实用新型]一种手动扳道器

说明书

本实用新型公开了一种手动扳道器，包括两根支撑梁，支撑梁上安装有支撑板，支撑本上安装道岔扳动机构，以及标牌，所述道岔扳动机构包括动力装置、弹性定向复位机构以及拐臂，拐臂上对应尖轨位置铰接有拉杆；所述动力装置包括齿轮箱，齿轮箱内安装有主动轴、第一从动轴以及第二从动轴，对应安装且相互啮合的主动齿轮、第一从动齿轮以及第二从动齿轮；主动轴的端部可拆卸式安装有手柄；第一从动轴的下端连接拐臂的一端；所述拐臂的另一端连接弹性定向复位机构；所述第二从动轴的上端部连接标牌。本实用新型其合理的设计，组装后定位牢靠，且体积小、重量轻，省时省力，较传统的手动调整其作业效率高、稳定和精准，提高了轨道控制调整、安全性。

技术领域

本实用新型属于轨道控制调整技术领域，尤其涉及一种适用于可挤型道岔工况的手动扳道器。

背景技术

众所周知，铁路是国民经济的大动脉，是我国交通运输体系的骨干，它具有高度集中、各工作环节紧密联系的特点。如果在某一个点上出现问题，就有可能影响到全线，甚至更大范围的堵塞和瘫痪，所以畅通是铁路运输的基本要求，安全生产是铁路运输的永恒主题。

道岔是实现轨道转换的重要设备，广泛存在于铁路线路上。通过操作扳道器，用来引导机车车辆在正线和侧线之间相互转向。此扳道器是道岔转换的主要设备。目前在一些地区或一些支线铁路、企(行)业内部铁路、专用铁路及道岔转换不频繁的铁路线，仍然采用手动扳道器进行道岔转换。公知的手动扳道器结构是：由底座、标牌、手柄、连杆等组成。转动手柄使连杆转动来拉动尖轨左右移动来改变道岔的开通方向，从而完成道叉转换，它是目前国内常用的一种道叉转换设备。现有的道岔转换用的手动扳道器在轨道调整作业时，具有劳动强度大、耗时耗力、工作效低。当出现“挤岔事故”时，会造成道岔和扳道器的损坏，很难满足需要挤岔操作的工况需求。因扳道器高度使得在铁路限界狭窄的地方无法满足需求。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种结构紧凑、省时省力、操作方便、安全性高的手动扳道器。本实用新型手动扳道器可以满足需要挤岔操作的工况需求，当挤岔时不会对道岔和扳道器损坏。本实用新型手动扳道器高度底可以满足铁路限界狭窄的地方安装使用。

本实用新型是这样实现的，一种手动扳道器，包括两根平行设置的支撑梁，所述支撑梁垂直道岔直股设置；所述支撑梁的上表面固定安装有支撑板，所述支撑本上安装有道岔扳动机构；以及标牌，其特征在于：所述道岔扳动机构包括动力装置和弹性定向复位机构，以及连接动力装置和弹性定向复位机构的拐臂，所述拐臂上对应尖轨位置铰接有拉杆；

其中所述动力装置包括齿轮箱，所述齿轮箱内安装有主动轴，所述主动轴上安装有主动齿轮，所述主动轴伸出齿轮箱的上端盖，主动轴的端部可拆卸式安装有手柄；在齿轮箱内所述主动齿轮啮合第一从动齿轮，所述第一从动齿轮安装在第一从动轴上，所述第一从动轴的下端伸出支撑板，所述第一从动轴的下端部连接拐臂的一端；所述拐臂的另一端连接弹性定向复位机构；所述弹性定向机构安装在支撑板的另一端；在齿轮箱内所述第一从动齿轮啮合第二从动齿轮，所述第二从动齿轮通过第二从动轴安装在齿轮箱内，所述第二从动轴伸出齿轮箱上端盖，上端部连接标牌。

上述技术方案优选的，所述弹性定向复位机构包括导套、导杆以及弹簧，其中所述导套的一端通过导套连接头铰接在立柱上；所述弹簧套装在导套上；所述导杆的一端插装在导套内，导杆的另一端通过导杆连接头铰接在拐臂上，所述导杆上螺装有弹簧预紧螺母。

上述技术方案优选的，还包括有手柄锁定存放组件，手柄锁定存放构件包括用于插装手柄施力端的支撑环，所述支撑环固定安装在一个支撑梁的外端部；用于锁定手柄另一端的U型锁定架，所述U型锁定架固定在另一支撑梁的外端部；所述U型锁定架上设有锁定销插装孔，锁定销插装孔内插装有贯穿手柄动力连接孔的锁定销。

所述齿轮箱盖上设有注油孔。

在支撑板的下方所述第一从动轴上安装有固定防护套，所述固定防护套上设有拐臂避让口。