[实用新型]基于汽车侧门的电动开关机构及其构成的汽车电动门

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，提供了一种基于汽车侧门的电动开关机构，其特征在于：包括拉线机构，设置于所述拉线机构一端并用于驱动所述拉线机构动作的驱动机构，设置于所述拉线机构另一端并受所述拉线机构驱动的伸拉机构，以及用于解锁车门锁的车门电磁拉杆。本实用新型整体结构简单紧凑，可以布置在有限的车门空间内，实现了不改变汽车原有的运动机构和原有手动开门的功能的前提下，运用了两根拉线传动，通过伸拉机构带动车门实现电动开门和关门动作。在上述基础上，本实用新型还提供了一种采用基于汽车侧门的电动开关机构的电动汽车门。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说，是涉及一种基于汽车侧门的电动开关机构及其构成的汽车电动门。

背景技术

现有技术中，鉴于车型车门结构情况，汽车电动门(侧门)较常应用于MPV商务车、客车(电动或气动)等车型上，而针对常规汽车的侧开门的开关设计，主要分为两大类：一是手动(例如：市面上绝大部分的轿车车型)，二是电吸门(例如：劳斯莱斯、迈巴赫等高端车型)。本申请实用新型人发现，常规汽车侧开门难实现电动开关的因素如下：车门内部安装了车窗玻璃、音响、车门防撞梁以及各种内饰类隔音类部件，导致车门内部可用于安装电动开门设备的空间非常狭窄。因此，如何实现针对常规汽车侧开门的电动开关设计，就成为了本技术领域的重要研究方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于汽车侧门的电动开关机构，以解决现有技术中车门空间有限无法安装电动开关装置的问题，实现在不改变汽车原有的运动机构和原有手动开门的功能的前提下，完成安装设备，达到自动开关门的效果。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

基于汽车侧门的电动开关机构，包括拉线机构，设置于所述拉线机构一端并用于驱动所述拉线机构动作的驱动机构，设置于所述拉线机构另一端并受所述拉线机构驱动的伸拉机构，以及用于解锁车门锁的车门电磁拉杆。

进一步的，所述拉线机构包括两组拉线和拉线外壳，其中，至少一根拉线和拉线外壳组成第一拉线部，至少一根拉线和拉线外壳组成第二拉线部。

进一步的，所述驱动机构包括蜗杆电机，驱动器壳体，设置于所述驱动器壳体内的轴和蜗轮，设置于所述轴上端的绞线轮，设置于所述轴下端的电磁离合器，以及为所述电磁离合器供电的集电环供电弹簧和集电环；

所述轴穿过所述蜗轮的中心通孔，所述蜗杆电机的蜗杆与所述蜗轮啮合，所述第一拉线部的拉线一端和所述第二拉线部的拉线一端均缠绕固定在所述绞线轮上且二者的缠绕方向相反，在所述拉线与所述驱动器壳体的连接位置处设置有拉线张紧弹簧。

进一步的，所述拉线张紧弹簧外设置有拉线张紧弹簧外壳，所述拉线张紧弹簧外壳一端固定在所述驱动器壳体上，其另一端与所述拉线外壳的端部套接。

进一步的，所述伸拉机构包括伸拉杆铰链、伸拉杆固定架和伸拉杆；所述伸拉杆铰链安装在车身上；所述伸拉杆呈“T”字型，其竖向的一端穿过所述伸拉杆固定架并与所述伸拉杆铰链铰接，其横向一端的两个端部分别连接所述第一拉线部和所述第二拉线部。

进一步的，所述伸拉杆固定架上具有向所述伸拉杆横向一端延伸设置的延伸架，所述第一拉线部的拉线外壳安装在所述伸拉杆固定架的延伸架上，所述第一拉线部的拉线安装在所述伸拉杆上；

所述第二拉线部的拉线外壳安装在所述伸拉杆上，所述第二拉线部的拉线穿过所述伸拉杆安装在所述伸拉杆固定架上。

进一步的，还包括与所述伸拉机构匹配使用的阻尼开关机构，所述阻尼开关机构包括弹力橡胶、阻尼块、电磁拉杆偏心轴和拉杆；所述弹力橡胶设置在所述阻尼块上部，所述偏心轴设置于所述阻尼块下部并通过拉杆与所述电磁拉杆连接。