[实用新型]汽车控制臂的固定组件

说明书

本实用新型公开了汽车控制臂的固定组件，包括控制臂主体，所述控制臂主体的左侧固定连接有第一支架，所述控制臂主体的右侧固定连接有第二支架，所述第一支架和第二支架相对的一侧均固定连接有套管，两个套管之间固定连接有承载杆，所述套管内腔一侧的顶部和底部均固定连接有横杆，所述横杆远离套管的一端固定连接有限位块，所述横杆的表面套设有缓冲弹簧，所述横杆的表面贯穿设置有竖杆。本实用新型通过套管、承载杆、横杆、限位块、缓冲弹簧、竖杆、连接杆、移动杆、滑块和滑槽的配合使用，具备缓冲功能的优点，解决了现有的汽车控制臂固定组件不具备缓冲的作用，从而容易降低汽车控制臂固定组件使用年限的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车控制臂技术领域，具体为汽车控制臂的固定组件。

背景技术

汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动，汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，汽车控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命，目前，现有的汽车控制臂固定组件不具备缓冲的作用，从而容易降低汽车控制臂固定组件的使用年限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车控制臂的固定组件，具备缓冲功能的优点，解决了现有的汽车控制臂固定组件不具备缓冲的作用，从而容易降低汽车控制臂固定组件使用年限的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车控制臂的固定组件，包括控制臂主体，所述控制臂主体的左侧固定连接有第一支架，所述控制臂主体的右侧固定连接有第二支架，所述第一支架和第二支架相对的一侧均固定连接有套管，两个套管之间固定连接有承载杆，所述套管内腔一侧的顶部和底部均固定连接有横杆，所述横杆远离套管的一端固定连接有限位块，所述横杆的表面套设有缓冲弹簧，所述横杆的表面贯穿设置有竖杆，所述竖杆一侧的顶部和底部均固定连接有连接杆，所述连接杆远离竖杆的一端固定连接有移动杆，所述移动杆的顶部和底部均固定连接有滑块，所述套管内腔的顶部和底部均开设有配合滑块使用的滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接，所述承载杆的一端延伸至套管的内腔并与移动杆固定连接。

优选的，所述第一支架和第二支架的表面开设有通孔，所述通孔的数量为四个，且平分为两组。

优选的，所述第一支架和第二支架的底部均固定连接有衬套，所述衬套的内腔开设有固定孔。

优选的，所述控制臂主体的内腔螺纹连接有螺栓，所述螺栓与控制臂主体之间设置有垫片。

优选的，所述缓冲弹簧的一端与套管固定连接有，所述缓冲弹簧远离套管的一端与竖杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过套管、承载杆、横杆、限位块、缓冲弹簧、竖杆、连接杆、移动杆、滑块和滑槽的配合使用，具备缓冲功能的优点，解决了现有的汽车控制臂固定组件不具备缓冲的作用，从而容易降低汽车控制臂固定组件使用年限的问题。

2、本实用新型通过设置通孔，能够提高汽车控制臂的强度，使汽车控制臂更加的实用，通过设置衬套和固定孔，能够便于安装该汽车控制臂，通过设置螺栓，能够便于固定该汽车控制臂。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型套管剖视图；

图3为本实用新型固定孔示意图。

图中：1、控制臂主体；2、第一支架；3、第二支架；4、套管；5、承载杆；6、横杆；7、限位块；8、缓冲弹簧；9、竖杆；10、连接杆；11、移动杆；12、滑块；13、滑槽；14、通孔；15、衬套；16、固定孔；17、螺栓；18、垫片。

具体实施方式