[实用新型]一种发动机机油冷却器

说明书

本实用新型涉及机油冷却器技术领域，且公开了一种发动机机油冷却器，包括底座，所述底座的上端固定连接有数量为两个的第一支撑板，所述底座的上端固定连接有位于两个所述第一支撑板之间的第二支撑板，位于左侧的所述第一支撑板与第二支撑板之间固定连接有两端分别贯穿位于左侧的所述第一支撑板和第二支撑板的冷却管，所述冷却管的外部固定连接有数量为若干个的散热翅片，所述第二支撑板的右端固定连接有检测箱，所述检测箱的上端固定连接有延伸至检测箱内腔的温度传感器。该发动机机油冷却器，具备散热效率高和节省能耗的优点，解决了现有的发动机机油冷却器多为单纯的风冷式或者水冷式，其散热效率有待提高的问题。

技术领域

本实用新型涉及机油冷却器技术领域，具体为一种发动机机油冷却器。

背景技术

机油冷却器是一种加速润滑机油散热使其保持较低温度的装置，在高性能和大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器，机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。

现有的机油冷却器大致分为风冷式和水冷式，风冷式机油冷却器的芯子由许多冷却管和冷却板组成，在汽车行驶时，利用汽车迎面风冷却热的机油冷却器芯子，风冷式机油冷却器要求周围通风好，在普通轿车上很难保证有足够的通风空间，水冷式机油冷却器置于汽车冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度，冷却发动机的润滑油，保持机油的温度在90-120度合理，当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机启动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度，但是，现有的发动机机油冷却器多为单纯的风冷式或者水冷式，其散热效率有待提高，故而提出一种高强度芯片机油冷却器来解决上述提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种发动机机油冷却器，具备散热效率高和节省能耗等优点，解决了现有的发动机机油冷却器多为单纯的风冷式或者水冷式，其散热效率有待提高的问题。

(二)技术方案

为实现上述散热效率高和节省能耗的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机机油冷却器，包括底座，所述底座的上端固定连接有数量为两个的第一支撑板，所述底座的上端固定连接有位于两个所述第一支撑板之间的第二支撑板，位于左侧的所述第一支撑板与第二支撑板之间固定连接有两端分别贯穿位于左侧的所述第一支撑板和第二支撑板的冷却管，所述冷却管的外部固定连接有数量为若干个的散热翅片，所述第二支撑板的右端固定连接有检测箱，所述检测箱的上端固定连接有延伸至检测箱内腔的温度传感器，所述冷却管的右端与检测箱的内腔连通，所述冷却管的左端固定连接有进油管，所述检测箱的右端固定连接有连通检测箱内腔的第一连接管，所述第一连接管的右端和位于右侧的第一支撑板的左端均固定连接有冷却箱，两个所述冷却箱的内部均固定连接有隔板，两个所述冷却箱的相对端均与冷却块固定连接，所述冷却块的左端开设有散热孔，所述散热孔的内部固定连接有数量为两个且分别连通两个所述冷却箱内腔的第二连接管，位于左侧的所述冷却箱的上端和位于右侧的所述冷却箱的下端分别固定连接有连通冷却箱内腔且位于两个所述隔板之间的出水管和进水管，位于右侧的所述第一支撑板的右端固定连接有集油箱，所述集油箱的内腔与位于右侧的所述冷却箱的内腔连通，所述检测箱的下端固定连接有连通检测箱内腔和集油箱内腔的第三连接管，所述集油箱的右端固定连接有连通集油箱内腔的出油管，所述进水管、出水管、第一连接管和第三连接管的外部均固定连接有电磁阀，位于左侧所述第一支撑板的左端固定连接有控制板，两个所述第一支撑板的相对端之间固定连接有位于第二支撑板外部的防护网。

优选的，所述第二支撑板和两个所述第一支撑板均呈平行分布于底座的上端，所述冷却管为螺旋状。

优选的，所述散热翅片和冷却管的材质均为铜，所述散热翅片为环形片状，且若干个所述散热翅片呈等距分布于冷却管的外部，所述散热翅片与冷却管的连接为焊接。