[实用新型]船舶主甲板舷边栏杆连接结构

说明书

本实用新型公开了一种船舶主甲板舷边栏杆连接结构，包括连接在船体分段甲板上的栏杆立柱，栏杆扶手固定连接在栏杆立柱上，相邻船体分段甲板上的栏杆扶手以相邻船体分段的合拢点对称设置，栏杆立柱上设有用于栏杆中档穿过的孔，栏杆中档穿过栏杆立柱后与栏杆扶手固定连接。本实用新型无需在船台阶段进行额外的施工。如此可以减少船台工作量，保证栏杆镀锌层的完整，避免高处坠落的施工风险。

技术领域

本实用新型涉及一种船舶主甲板舷边栏杆连接结构。

背景技术

根据近几年市场反馈信息，随着国内造纸页的飞速发展，造纸行业对造纸原料木屑的需求呈现暴发式的增长，国内对木屑运输船的需求也明显加大。为满足公司转型发展需要，公司决定研制70000DWT木屑船，以期拓宽公司的船舶建造市场，在木屑船细分市场取得一席之地，同时获得较好的经济效益。同时，随着世界范围内环境问题日益增多，国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)中关于Tier3排放标准是氮氧化物排放控制区，2016年以后新造船舶驶入排放控制区要符合该标准，为满足越来越严格的排放要求，新造船的主机均要求满足Tier3(2016.1.1生效)要求，目前普遍采用EGR系统(废气再循环系统)或者SCR系统(选择性催化还原技术，分为主机高压端与低压端两种)，70000吨木屑船则采用主机低压SCR系统。伴随着全球限硫令的到来，高硫然后即将备禁止使用，取而代之的措施无外乎使用低硫燃油或者加装脱硫塔。

作为必要配置，为保证船舶安全性，船舶主甲板舷边需要设置高度不小于1m的栏杆。根据现有技术，栏杆在车间预制完成后，于分段阶段安装至船体分段，船体分段合拢后，分段与分段合拢口处会形成一段栏杆缺口，需要在船台阶段，由施工人员根据缺口大小修割圆管、圆钢，通过现场焊接补齐栏杆的缺口。该做法具有以下弊端：1.会导致船台工作量增加，而船台作为船厂的核心资源，需要尽一切可能缩短船台周期；2.现场烧焊会破坏栏杆的镀锌层；3。工人在有缺口的舷边施工，有高处坠落的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种船舶主甲板舷边栏杆连接结构，无需在船台阶段进行额外的施工。可以减少船台工作量，保证栏杆镀锌层的完整，避免高处坠落的施工风险。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是设计一种船舶主甲板舷边栏杆连接结构，包括连接在船体分段甲板上的栏杆立柱，栏杆扶手固定连接在栏杆立柱上，相邻船体分段甲板上的栏杆扶手以相邻船体分段的合拢点对称设置，栏杆立柱上设有用于栏杆中档穿过的孔，栏杆中档穿过栏杆立柱后与栏杆扶手固定连接。

进一步的技术方案是，相邻船体分段甲板上的栏杆扶手之间的距离小于等于50mm。将分段合拢口的栏杆端部设计成完整的型式，栏杆于分段阶段安装，分段合拢后，分段合拢处栏杆间的理论间隙≤50mm。

进一步的技术方案是，栏杆立柱上固定连接一根用于增强栏杆稳定性的斜撑。

进一步的技术方案为，栏杆立柱固定连接在甲板上；所述栏杆扶手采用圆管弯折而成C字形；所述栏杆中档采用圆钢制成。

进一步的技术方案为，栏杆立柱的底端固定连接垫板，垫板固定在甲板上。

进一步的技术方案为，斜撑为板状或管状；所述栏杆中档水平设置；斜撑垂直于栏杆中档设置。

进一步的技术方案为，斜撑为板状或管状；所述栏杆中档水平设置；斜撑与竖直面倾斜设置，斜撑上端固定连接在栏杆扶手上，斜撑下端固定连接在甲板上，斜撑下端相比斜撑上端更靠近相邻船体分段的合拢点，相邻船体分段上的两个斜撑下端之间的距离小于等于50mm。这样斜撑倾斜设置，使得船员或乘客在走近栏杆时由于向内部延伸设置的斜撑的设置起到阻挡船员或乘客靠近栏杆缺口处的作用，极大地提高了安全性，这样不仅通过相邻船体分段甲板上的栏杆扶手之间的距离小于等于50mm的设置保证了安全，更是直接做到了阻止船员或乘客靠近栏杆缺口这一作用，安全性得到极大地提高。