[实用新型]一种用于车辆的导风结构

说明书

本实用新型提供了一种用于车辆的导风结构，涉及车辆发动机技术领域。导风结构包括由所述车辆的外部向内部依次排列的外板(10)、封板(30)和水箱(40)，所述外板(10)上设置有格栅(11)，所述封板(30)上设置有与所述格栅(11)连通的中空结构，所述水箱(40)上设置有与所述中空结构连通的通风孔，使得用于冷却所述车辆的发动机或电机的气流经过由所述格栅、所述中空结构和所述通风孔形成的进风道后流向所述发动机或所述电机。本实用新型提供的导风结构的散热效率较高。

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机技术领域，特别是涉及一种用于车辆的导风结构。

背景技术

目前客车通常采用柴油发动机或直流电机驱动，在客车行驶过程中，不论是柴油发动机还是直流电机均会产生大量的热。为了保证柴油发动机和直流电机在预设温度下工作，通常会在底盘上加设散热水箱，在散热水箱外部设置外板，并在外板上开设格栅进风口。气流通过格栅进风口进入水箱，水箱和风扇将气流冷却后吹到发动机或电机上，为发动机或电机降温，以提高发动机和电机的使用寿命和工作效率。现有技术中外板和水箱之间无进风结构，因为进风处负压导致水箱背面吹出去的热气流被重新吸回，导致进气流温度增加，散热效率较低，而且因未设置进风道，导致进风处吸入的气流只能部分进入水箱，使得进风效率低，同样会导致散热效率较低。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种用于车辆的散热效率高的导风结构。

本实用新型的一个进一步的目的是提供一种用于车辆的装配简单的导风结构。

本实用新型提供了一种用于车辆的导风结构，包括由所述车辆的外部向内部依次排列的外板、封板和水箱，所述外板上设置有格栅，所述封板上设置有与所述格栅连通的中空结构，所述水箱上设置有与所述中空结构连通的通风孔；

使得用于冷却所述车辆的发动机或电机的气流经过由所述格栅、所述中空结构和所述通风孔形成的进风道后流向所述发动机或所述电机。

可选地，导风结构还包括：

密封胶条，与所述封板连接，且设置在所述封板与所述外板之间。

可选地，所述密封胶条为顶置胶条。

可选地，所述封板与所述密封胶条通过卡接连接。

可选地，所述封板靠近所述水箱的一侧上开设有多个通孔，所述水箱靠近所述外板的一侧边缘上放置有与所述通孔数量相同的螺母，所述通孔用于穿设螺栓后与所述螺母连接。

可选地，所述封板靠近所述水箱的一侧上设置有翻边，所述通孔开设在所述翻边上；所述水箱靠近所述外板的一侧边缘上设置有凹槽，所述螺母放置在所述凹槽中；所述凹槽与所述翻边相配合。

可选地，所述凹槽大体上呈U型。

可选地，所述通孔的数量为8-12个。

可选地，所述导风结构与所述车辆的车架连接。

可选地，导风结构还包括：

防虫网，与所述框架连接，且设置在所述框架与所述密封胶条之间。

本实用新型提供的导风结构包括外板、水箱和封板。封板设置在外板与水箱之间，外板上设置有格栅，封板构造成中空结构，水箱的中间设置有通风孔，格栅、中空结构和通风孔连通形成进风道，且水箱、外板和封板装配后形成的腔是密闭的，所以经过进风道的气流不会泄漏外流，也不会形成负压造成气流回流，进而可以提高发动机或电机的散热效率。

进一步地，通过螺接的方式将封板与水箱连接，与现有技术中通过自攻钉连接的方式相比，可以避免车辆运行至一定时间后自攻钉松动造成的问题，且方便水箱的拆装，封板固定在水箱上，拆装水箱时无需先拆封板，提升拆装效率。