[实用新型]一种碳纤维悬架横臂总成

说明书

本实用新型属于汽车悬架领域，公开了一种碳纤维悬架横臂总成，包括扇形片、向心轴承、第一碳纤维管和第二碳纤维管；向心轴承与扇形片上开设的向心轴承安装孔连接，第一碳纤维管和第二碳纤维管均与扇形片的弧形端连接；第一碳纤维管和第二碳纤维管的远离扇形片的一端端部均设置杆端接头机构；杆端接头机构包括连接头、第一固定螺栓、杆端轴承、第二固定螺栓、横臂吊耳和螺母；连接头一端连接第一碳纤维管或第二碳纤维管，另一端依次连接第一固定螺栓和杆端轴承，杆端轴承套设在第二固定螺栓上且位于横臂吊耳开设的杆端轴承安装槽内部。替代现有的钢结构焊接横臂总成，在提高定位准确度的同时极大满足轻量化要求，进而保证悬架系统的优良性能。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架领域，涉及一种碳纤维悬架横臂总成。

背景技术

大学生方程式汽车大赛(简称“FSAE”)是一项汽车设计与制造赛事，它的主要参与者为高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生，以学校为单位组成的各参赛车队在赛事规则和赛车制造标准的规范下，在一年内自行开发和研制出一辆具有优秀的加速、制动、操控性等方面性能且有市场前景的小型单人座赛车。

目前方程式赛车的过弯极限较低，底盘响应速度慢，在高速避障及耐久赛中的表现均无法与国外一流车队对抗。主要是因为，现有的钢结构焊接横臂总成安装时需要进行焊接过程，导致横臂总成结构变形，降低悬架系统的精度；同时钢结构焊接横臂总成重量大，导致整车重量增加，进而影响整车性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中现有的钢结构焊接横臂总成的精度低，重量大的缺点，提供一种碳纤维悬架横臂总成。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种碳纤维悬架横臂总成，包括扇形片、向心轴承、第一碳纤维管和第二碳纤维管；向心轴承与扇形片上开设的向心轴承安装孔连接，第一碳纤维管和第二碳纤维管均与扇形片的弧形端连接；第一碳纤维管和第二碳纤维管的远离扇形片的一端端部均设置杆端接头机构；扇形片一侧上设置若干用于连接车架的螺栓座；杆端接头机构包括连接头、第一固定螺栓、杆端轴承、第二固定螺栓、横臂吊耳和螺母；连接头一端连接第一碳纤维管或第二碳纤维管，另一端依次连接第一固定螺栓和杆端轴承，横臂吊耳一端开设杆端轴承安装槽，第二固定螺栓一端贯穿杆端轴承安装槽与螺母连接，杆端轴承套设在第二固定螺栓上且位于杆端轴承安装槽内部，横臂吊耳另一端上开设用于连接车架的凹槽。

本实用新型进一步的改进在于：

所述向心轴承安装孔内一端设置用于限制向心轴承轴向移动的限位凸台，向心轴承与向心轴承安装孔过盈连接。

所述扇形片的弧形端上开设第一碳纤维管连接孔和第二碳纤维管连接孔；第一碳纤维管与第一碳纤维管连接孔通过粘接胶粘接连接。

所述连接头一端位于第一碳纤维管或第二碳纤维管内部且与第一碳纤维管或第二碳纤维管通过粘接胶粘接连接，连接头上开设通孔，第一固定螺栓一端伸入通孔内部与连接头螺纹连接。

所述连接头位于第一碳纤维管或第二碳纤维管外部的一端的端部设置凸台。

所述横臂吊耳上开设有若干减重孔。

所述第一碳纤维管和第二碳纤维管的夹角为60°。

所述杆端接头机构还包括两个锥形垫片，两个锥形垫片套设在第二固定螺栓上且分别位于杆端轴承两端与杆端轴承安装槽内壁之间。

所述杆端接头机构还包括锁紧螺母，锁紧螺母套设在第一固定螺栓上，用于锁紧连接头。

所述杆端接头机构还包括平垫片，平垫片套设在第二固定螺栓上且位于螺母与横臂吊耳之间。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：