[实用新型]一种螺栓防松结构

说明书

本实用新型公开了一种螺栓防松结构，包括预埋管套和螺栓，还包括有管套塞，在所述的预埋管套底部设有安装管套塞且防止管套塞旋转的限位孔，在所述的预埋管套内壁设有与螺栓配合的内螺纹，在所述的管套塞上设有齿牙能被挤压变形的内棘齿孔，在所述的螺栓端部设有与内棘齿孔配合的棘齿台；螺栓与预埋管套通过螺纹配合，在预埋管套底部设置有管套塞，通过限位孔限制管套塞的旋转，而螺栓通过端部的棘齿台和管套塞上的棘齿孔配合，仅能够朝向旋进方向转动，反向旋转时需要较大扭力才能够转动，这样方便螺栓旋入又能够防止螺栓在震动时旋出，该结构简单、经济、有效的防松结构，能够保证螺栓持久防松，减少运营过程中的维护调整工作量。

技术领域

本实用新型涉及防松螺栓结构。

背景技术

随着轨道交通行业的迅速发展，地铁和有轨电车等交通方式以其方便、舒适、节能、环保的特点，越来越受到人们的青睐，为缓解城市交通拥堵做出了巨大贡献。与此同时，扣件受到轮轨冲击，产生振动，使螺栓松动，扣压力衰减，列车运行安全性降低，需要运营过程中定期对螺栓进行复拧，工作量很大。

在现有的轨道交通防松措施中，不论是扣件系统，还是供电系统，大部分都是采用重型弹簧垫圈、蝶形弹簧垫圈，以及开口销的形式，来保证螺栓在系统中不受振动产生松脱，也有采用单耳、双耳止动垫圈的方式，这些方案都是以增加螺栓头与垫圈的表面摩擦力来进行防松，效果不太明显；还有采用防松螺母的结构，改变螺母的螺纹齿牙角度，增加齿形间的摩擦力，达到不因振动而产生相对运动的原理，但这种方式会因在反复拆装过程中产品齿牙受到磨损而逐渐失效；此外，还有诸如采用螺纹锁固胶、防松胶、或双螺母备紧，以及螺母与螺栓的螺纹中嵌入楔子等方式，但这些结构形式相对复杂，成本较高，且螺纹直径越小越难以实施。

实用新型内容

为了解决现有技术中的不足，提供一种较为简单、经济、有效的防松结构，能够保证螺栓持久防松，减少运营过程中的维护调整工作量，本实用新型所采用的技术方案是：

一种螺栓防松结构，包括预埋管套和螺栓，还包括有管套塞，在所述的预埋管套底部设有安装管套塞且防止管套塞旋转的限位孔，在所述的预埋管套内壁设有与螺栓配合的内螺纹，在所述的管套塞上设有齿牙能被挤压变形的内棘齿孔，在所述的螺栓端部设有与内棘齿孔配合的棘齿台。

进一步的，在所述的预埋管套外壁设有粗糙面。

进一步的，所述的粗糙面为螺旋槽，所述的螺旋槽与内螺纹旋向相同。

进一步的，所述的内棘齿孔为盲孔。

进一步的，所述的内棘齿孔为通孔。

进一步的，所述的管套塞与限位孔间隙配合，所述的棘齿台与内棘齿孔间隙配合。

一种螺栓防松结构，包括预埋管套和螺栓，在所述的预埋管套内壁设有与螺栓配合的内螺纹，在所述的螺栓端部设有齿牙能被挤压变形的棘齿台，在所述的预埋管套底部设有与棘齿台配合的内棘齿孔。

进一步的，在所述的预埋管套外壁设有粗糙面。

进一步的，所述的粗糙面为螺旋槽，所述的螺旋槽与内螺纹旋向相同。

进一步的，所述的内棘齿孔为盲孔；所述的棘齿台与内棘齿孔间隙配合。

螺栓与预埋管套通过螺纹配合，在预埋管套底部设置有管套塞，通过限位孔限制管套塞的旋转，而螺栓通过端部的棘齿台和管套塞上的棘齿孔配合，仅能够朝向旋进方向转动，反向旋转时需要较大扭力才能够转动，这样方便螺栓旋入又能够防止螺栓在震动时旋出，该结构简单、经济、有效的防松结构，能够保证螺栓持久防松，减少运营过程中的维护调整工作量。

附图说明

图1为本实用新型实施例1爆炸视图；

图2为本实用新型实施例1装配剖视图；

图3为本实用新型实施例1预埋管套结构示意图；