[实用新型]一种带减速比可调结构的齿轮减速机

说明书

本实用新型公开了一种带减速比可调结构的齿轮减速机，所述驱动机构包括第一转动轴、第二转动轴和第三转动轴，所述第一转动轴的外表面且位于第一驱动齿轮的正上方固定连接有第一转动齿轮，所述第二转动轴的外表面分别固定连接有第二转动齿轮和主动斜齿轮，本实用新型涉及减速机技术领域。该带减速比可调结构的齿轮减速机，通过第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第一转动齿轮、第二转动齿轮、主动斜齿轮、从动斜齿轮的配合使用，带动多个输出轴进行转动，解决了现有的需要多个减速机的时候，导致占用装置内的空间，同时增加了成本的问题，利用主动斜齿轮和从动斜齿轮的作用，在减速的同时改变了输出轴的方向，方便人们使用。

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种带减速比可调结构的齿轮减速机。

背景技术

减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器。选用减速器时应根据工作机的选用条件，技术参数，动力机的性能，经济性等因素，比较不同类型、品种减速器的外廓尺寸，传动效率，承载能力，质量，价格等，选择最适合的减速器。减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

现有的大多减速机都采用一个电机带动一个输出轴，在需要多个减速机的时候，相对应的需要有多个电机，这样就会导致占用装置内的空间，同时多个电机也增加了成本，因此，本实用新型提出一种带减速比可调结构的齿轮减速机，以解决上述提到的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种带减速比可调结构的齿轮减速机，解决了现有的大多减速机都采用一个电机带动一个输出轴，在需要多个减速机的时候，导致占用装置内的空间，同时增加了成本的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种带减速比可调结构的齿轮减速机，包括减速电机和减速箱，所述减速电机的输出端通过联轴器固定连接有驱动转动轴，所述驱动转动轴的外表面分别固定连接有第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，所述减速箱的内部设置有驱动机构和固定支撑机构；

所述驱动机构包括第一转动轴、第二转动轴和第三转动轴，所述第一转动轴的外表面且位于第一驱动齿轮的正上方固定连接有第一转动齿轮，所述第二转动轴的外表面分别固定连接有第二转动齿轮和主动斜齿轮，所述第三转动轴的外表面固定连接有从动斜齿轮。

优选的，所述第一驱动齿轮与第一转动齿轮之间啮合，所述第二驱动齿轮与第二转动齿轮之间啮合，所述第二驱动齿轮位于第二转动齿轮的正上方，所述主动斜齿轮与从动斜齿轮之间啮合。

优选的，所述第一转动轴和第二转动轴的一端均与减速箱内壁的一侧转动连接，所述第一转动轴和第二转动轴的另一端均贯穿减速箱并延伸至减速箱的外部，所述第三转动轴的一端与减速箱内壁的底部转动连接，所述第三转动轴的另一端贯穿减速箱并延伸至减速箱的外部。

优选的，所述固定支撑机构包括第一支撑竖板、第二支撑竖板、第一支撑横板和第二支撑横板，所述第一支撑竖板和第二支撑竖板的顶部均与减速箱内壁的顶部固定连接，所述第一支撑竖板和第二支撑竖板的底部均与减速箱内壁的底部固定连接，所述第一支撑横板和第二支撑横板均位于驱动转动轴的后方。

优选的，所述第一支撑横板和第二支撑横板的一侧均与第一支撑竖板的一侧固定连接，所述第一支撑横板和第二支撑横板的另一侧均与第二支撑竖板的一侧固定连接，所述第一支撑横板位于第二支撑横板的正上方。

优选的，所述第一转动轴和第二转动轴的外表面均分别与第一支撑竖板和第二支撑竖板的内部转动连接，所述第三转动轴的外表面均与第一支撑横板和第二支撑横板的内部转动连接，所述驱动转动轴的一端与减速箱内壁的另一侧转动连接。

有益效果