[实用新型]一种车门玻璃导轨组件

说明书

本实用新型公开了一种车门玻璃导轨组件，包括玻璃导轨、限位块和滑动座，所述玻璃导轨上表面沿长度方向的中心线处开设有第一条形槽，所述第一条形槽的内部底板上沿长度方向的中心线处设置有限位块，所述玻璃导轨的内部设置有滑动座；本实用新型的该车门玻璃导轨组件在玻璃导轨内设置有滑动座，可以将配合玻璃导轨使用的玻璃粘接固定在滑动座上开设的第二条形槽内进行安装固定，使得玻璃不会直接与玻璃导轨滑动，通过滑动座上设置的滚轮在玻璃导轨内滑动带动玻璃滑动，降低其滑动的阻力，其次也使得玻璃不会与玻璃导轨接触摩擦，防止玻璃摩擦损坏，且不会产生噪音。

技术领域

本实用新型涉及车门玻璃技术领域，尤其涉及一种车门玻璃导轨组件。

背景技术

车窗(car window)整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的，车窗按玻璃安装位置不同有：前、后风窗，侧窗和门窗。车窗的造型结构及质量对驾驶员的视野、乘客的舒适感、外形的美观以及空气动力特性等方面有较大的影响。车窗结构通常为曲面封闭式，在车身的车窗框与车窗玻璃之间，用橡胶密封条连接。密封条起密封和缓冲作用，以防止因车身受力使窗框变形时不致损坏风窗玻璃，汽车玻璃以前挡风玻璃为主。早在 80多年前，玻璃已装在美国福特厂出产的T型车上，当时是用平板玻璃装在车厢的前端，使驾车者免除风吹雨打之苦。从这以后的几十年间，玻璃业逐步涉足汽车工业，创造了多种安全玻璃－夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种，极大地改善了汽车玻璃的性能。

目前现有的车门玻璃导轨组件，结构简单，直接将玻璃设置在导轨内，玻璃升降时，玻璃直接与导轨接触进行滑动，阻力较大，其次玻璃摩擦损耗较大，长期使用后，易影响到玻璃的密封性，故而满不了使用者的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车门玻璃导轨组件。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种车门玻璃导轨组件，包括玻璃导轨、限位块和滑动座；

所述玻璃导轨上表面沿长度方向的中心线处开设有第一条形槽，所述第一条形槽的内部底板上沿长度方向的中心线处设置有限位块；

所述玻璃导轨的内部设置有滑动座，所述滑动座下表面开设有配合限位块使用的T型槽，所述滑动座两侧表壁上转动连接有转轴，且转轴的另一端焊接有滚轮。

优选地，所述滚轮共设置有四个，且四个滚轮分为两组，每组两个对称分布在滑动座的两侧表壁上。

优选地，所述滑动座上表面沿长度方向的中心线处开设有第二条形槽。

优选地，所述限位块的截面为T型结构，所述限位块与玻璃导轨为浇筑一体化成型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:

1、本实用新型中，该车门玻璃导轨组件，在玻璃导轨内设置有滑动座，可以将配合玻璃导轨使用的玻璃粘接固定在滑动座上开设的第二条形槽内进行安装固定，使得玻璃不会直接与玻璃导轨滑动，通过滑动座上设置的滚轮在玻璃导轨内滑动带动玻璃滑动，降低其滑动的阻力，其次也使得玻璃不会与玻璃导轨接触摩擦，防止玻璃摩擦损坏，且不会产生噪音。

2、本实用新型中，该车门玻璃导轨组件，在玻璃导轨内设置有限位块，限位块的设置配合滑动座上开设的T型槽使用，T型块卡合在T型槽内，可以对滑动座进行限位，保证滑动座位于第一条形槽沿长度方向的内部中心处，保证滑动座在第一条形槽内滑动的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车门玻璃导轨组件的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车门玻璃导轨组件的滑动座的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种车门玻璃导轨组件的玻璃导轨的结构示意图。

图例说明：