[实用新型]一种电动支承装置换挡结构

说明书

本实用新型属于支承装置技术领域，具体涉及一种电动支承装置换挡结构。包括换挡轴，所述换挡轴上固设有轮齿，所述换挡轴上套设有第一换挡齿轮和第二换挡齿轮，所述换挡轴滑动连接于所述第一换挡齿轮、第二换挡齿轮中部，所述第一换挡齿轮、第二换挡齿轮内部均与所述轮齿相配合。本实用新型结构简单，换挡快速轻便，通过齿轮的啮合实现挂车电动支承装置的稳定换挡，不会出现卡顿的现象，同时提高了挂车支承装置的使用寿命，节省了维护费用。

技术领域

本实用新型属于支承装置技术领域，具体涉及一种电动支承装置换挡结构。

背景技术

随着近年来物流行业的发展迅速，半挂车行业受到了较大的影响，挂车支承装置作为挂车的重要配件，在半挂车的使用中有很大的作用。

目前市场上常见的支承装置的换挡结构是采用弹簧弹珠的结构，例如，本申请人在中国专利CN203548820U中提到的“所述换挡齿轴伸出机体一侧的轴端贯穿并伸出电机壳外，并且轴端设有换挡手柄，所述换挡齿轴与电机壳通过支承套二滑动连接，所述换挡齿轴上设有径向盲孔，所述盲孔内设有弹簧和钢珠，所述支承套二上设有用于限位换挡齿轴滑动位置的凹槽一和凹槽二，所述凹槽一与钢珠对应时，换挡齿轴处于低速挡，所述凹槽二与钢珠对应时，换挡齿轴处于高速挡。”

这种结构在使用时会出现换挡的卡顿，影响换挡的效果，长时间使用后弹簧失效，影响用户使用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种电动支承装置换挡结构，用于解决现有技术中电动支承装置换挡效果不佳的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种电动支承装置换挡结构，包括换挡轴，所述换挡轴上固设有轮齿，所述换挡轴上套设有第一换挡齿轮和第二换挡齿轮，所述换挡轴滑动连接于所述第一换挡齿轮、第二换挡齿轮中部，所述第一换挡齿轮、第二换挡齿轮内部均与所述轮齿相配合。

所述换挡轴横向插入于变速箱中，所述变速箱中横向转动连接有第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴，所述第一连接轴上套接有第一大齿轮和第一小齿轮，所述第二连接轴上套接有第二大齿轮和第二小齿轮，所述第三连接轴上套接有第三大齿轮，所述变速箱一端安装有电机，所述电机输出端连接驱动齿轮，所述驱动齿轮啮合有所述第一大齿轮，所述第一大齿轮与所述第一换挡齿轮相啮合，所述第一小齿轮、第二大齿轮相啮合，所述第二小齿轮、第三大齿轮相啮合，所述第三大齿轮与所述第二换挡齿轮相啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型结构简单，换挡快速轻便，通过齿轮的啮合实现挂车电动支承装置的稳定换挡，不会出现卡顿的现象，同时提高了挂车支承装置的使用寿命，节省了维护费用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是换挡轴的剖视图；

图3是换挡轴的主视图。

附图中：1.换挡轴；2.轮齿；3.第一换挡齿轮；4.第二换挡齿轮；5.变速箱；6.驱动齿轮；7.第一大齿轮；8.第一连接轴；9.第一小齿轮；10.第二大齿轮；11.第二连接轴；12.第二小齿轮；13.第三大齿轮；14.第三连接轴。

具体实施方式

如说明书附图中图1至图2所示的一种电动支承装置换挡结构，包括换挡轴1，换挡轴1上固设有轮齿2，换挡轴1与轮齿2一体成型，换挡轴1上套设有第一换挡齿轮3和第二换挡齿轮4，换挡轴1滑动连接于第一换挡齿轮3、第二换挡齿轮4中部，第一换挡齿轮3、第二换挡齿轮4内部均与轮齿2相配合。