[实用新型]城市轨道交通车站站台减振降噪屏蔽门

说明书

本实用新型提供一种城市轨道交通车站站台减振降噪屏蔽门，属于地铁车站站台屏蔽门技术领域，包括根据所述屏蔽门的类型、材料及尺寸，结合需要降噪的主频频段，在屏蔽门表面设置凹陷结构。本实用新型通过减少屏蔽门的振动降低了由振动引起的屏蔽门辐射噪声并增加了屏蔽门的稳定性和牢固性；避免或减少产生共振，进而减弱屏蔽门的振动；减少了对地铁站内产生的辐射噪声，站台层的声环境状况得到改善，屏蔽门振动的减弱也减少了其与站台层地面连接处的相互作用力，提高了屏蔽门自身的牢固性与稳定性；周期性的凹陷结构具有弹性波带隙，减弱了弹性波的自由传播。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站站台屏蔽门技术领域，具体涉及一种市轨道交通车站站台减振降噪屏蔽门。

背景技术

屏蔽门系统是上世纪八十年代出现并应用于地铁车站上的一项智能控制系统，设置于车站站台边缘，用来将车站站台和列车分开，降低了列车高速通过地下车站的时候在车站内引起的各种气动效应，保证了乘客安全。

控制地铁车站站台噪声对乘客及站台层工作人员的舒适、健康和安全至关重要。研究表明，噪声对人类神经系统造成的影响明显，比如头晕等。长时间暴露于高于允许限值的噪音水平中会导致工作人员工作质量下降，浪费时间影响工作效率，增大工作压力等问题。地铁站区的噪声可以采用多种措施进行综合控制，从而达到有效的噪声控制措施。随着屏蔽门的普及，需要基于屏蔽门结构提出降噪措施，可为站内噪声环境控制措施提供理论基础，并可为未来新建线路车站的设计提供指导。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市轨道交通车站站台减振降噪屏蔽门，以解决上述背景技术中存在的至少一项技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：

本实用新型提供一种城市轨道交通车站站台减振降噪屏蔽门，根据所述屏蔽门的类型、材料及尺寸，结合需要降噪的主频频段，在屏蔽门表面设置凹陷结构。

优选的，所述凹陷结构为环状凹陷结构。

优选的，所述凹陷结构为条状凹陷结构。

优选的，所述凹陷结构为横向条状凹陷结构。

优选的，所述凹陷结构为纵向条状凹陷结构。

本实用新型有益效果：通过减少屏蔽门的振动降低了由振动引起的屏蔽门辐射噪声并增加了屏蔽门的稳定性和牢固性；避免或减少产生共振，进而减弱屏蔽门的振动；减少了对地铁站内产生的辐射噪声，站台层的声环境状况得到改善，屏蔽门振动的减弱也减少了其与站台层地面连接处的相互作用力，提高了屏蔽门自身的牢固性与稳定性；周期性的凹陷结构具有弹性波带隙，减弱了弹性波的自由传播。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中某地铁车站内列车制动时刻三分之一倍频程图。

图2为本实用新型实施例中屏蔽门阻隔噪声原理图；

图3为本实用新型实施例中带有横向条纹凹陷结构地铁车站屏蔽门实例图；

图4为本实用新型实施例中带有竖向条纹凹陷结构地铁车站屏蔽门实例图；

图5为本实用新型实施例中带有环状凹陷结构的地铁车站屏蔽门实例图。

其中：1-环状凹陷结构；2-横向条状凹陷结构；3-纵向条状凹陷结构。

具体实施方式