[实用新型]基于CAN总线测量光幕的动态检测轮胎花纹深度装置有效
申请号: | 202020800279.2 | 申请日: | 2020-05-14 |
公开(公告)号: | CN211954050U | 公开(公告)日: | 2020-11-17 |
发明(设计)人: | 彭玉华;孙朝伟 | 申请(专利权)人: | 烟台海晨科技有限公司 |
主分类号: | G01B11/22 | 分类号: | G01B11/22 |
代理公司: | 青岛发思特专利商标代理有限公司 37212 | 代理人: | 董宝锞 |
地址: | 265701 山东省烟台*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 基于 can 总线 测量 动态 检测 轮胎 花纹 深度 装置 | ||
本实用新型涉及一种基于CAN总线测量光幕的动态检测轮胎花纹深度装置,其属于轮胎花纹测量领域。包括基于CAN总线的测量光幕,测量光幕包括发射端和接收端,测量光幕的两侧均设有光电开关,所述测量光幕的发射端和接收端一端均设有测量模块装置。与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型采用3D线激光测量仪与测量光幕有机精确组合,通过光电开关控制测量开始与结束全过程,在车辆行进过程中,测量光幕可以实时跟踪轮胎位置,当轮胎轴心与线激光器发射的激光线重合时即刻完成轮胎花纹深度尺寸的拍照测量,避免了行进中的轮胎轴心与线激光器发射的激光线不重合拍照测量时造成的误差。
技术领域
本实用新型涉及一种基于CAN总线测量光幕的动态检测轮胎花纹深度装置,其属于轮胎花纹测量领域。
背景技术
我国国家标准《GB7258-2017机动车运行安全技术条件》规定乘用车、挂车轮胎胎冠花纹上的花纹深度应大于等于1.6mm,摩托车轮胎胎冠花纹上的花纹深度应大于等于0.8mm;其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于等于3.2mm,其余轮胎胎冠花纹深度应大于等于1.6mm。如果轮胎的花纹过浅,不仅会影响其贮水、排水的能力,而且还容易产生有害的“滑水现象”(“滑水现象”是当轮胎在含有积水层的路面上滚动时,会对积水层进行排挤,于是轮胎与路面接触区前部的水便会因为惯性而产生动压力与速度平方成正比)。随着轮胎转速的提高,动压力会使轮胎与路面的直接接触面减小,而当转速到达一定程度时,动压力的升力与垂直向下的载荷相平衡,此时轮胎将完全失去与路面间的接触,而漂浮在水膜上,使光胎面轮胎易打滑的弊端凸现出来,所以轮胎的花纹过浅的危害是十分巨大的。
中国实用新型公告号为CN207231417U的一种汽车轮胎花纹深度检测系统,包括用于检测轮胎花纹深度的花纹深度检测装置、用于牌照识别的摄像装置、用于计算轮胎花纹深度和识别牌照信息的智能模块,以及用于存储轮胎花纹深度和牌照信息的储存装置;所述智能模块设有用于接收所述花纹深度检测装置和所述摄像装置数据的接收接口;所述智能模块还包括用于连接所述储存装置的数据输出接口。检测原理是当车辆以小于3km/h的速度行至检测区域时,牌照摄像识别装置6自动扫描车辆牌照并上传至智能模块7,但是这种检测技术的缺点是不能实时跟踪轮胎的位置,导致车辆进入检测区域时接收信息较为迟缓,测量误差较大,而且在检测过程中,对车辆的行驶速度有一定的限制,因此市面上急需要一种动态检测轮胎花纹深度装置。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术中存在的不足,提供一种基于CAN总线测量光幕的动态检测轮胎花纹深度装置。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下:
一种基于CAN总线测量光幕的动态检测轮胎花纹深度装置,包括基于CAN总线的测量光幕,测量光幕包括发射端和接收端,测量光幕的两侧均设有光电开关,所述测量光幕的发射端和接收端一端均设有测量模块装置。
优选地,所述测量模块装置包括测量孔,测量孔下方设有3D线激光测量仪。
优选地,所述3D线激光测量仪包括工业相机和线激光器,工业相机位于测量孔的一侧,线激光器位于测量孔的另一侧。
优选地,所述光电开关包括左侧的第一光电开关和右侧的第二光电开关。
优选地,所述测量模块装置的数量为至少两个。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:本实用新型采用3D线激光测量仪与测量光幕有机精确组合,通过光电开关控制测量开始与结束全过程,在车辆行进过程中,测量光幕可以实时跟踪轮胎位置,当轮胎轴心与线激光器发射的激光线重合时即刻完成轮胎花纹深度尺寸的拍照测量,避免了行进中的轮胎轴心与线激光器发射的激光线不重合拍照测量时造成的误差,另外在检测过程中对车辆轮胎尺寸的大小及行驶速度没有严格的限制,因此提高了检测效率和速度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
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