[实用新型]汽车轮毂双保温模具

说明书

本实用新型涉及铸造模具技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂双保温模具，包括上模和下模，所述下模包括底板和下模芯，所述上模和所述下模芯配合形成与待铸轮毂的轮辐相对应的轮辐腔，所述上模的每个轮辐冷节的背腔均设置有保温孔，所述保温孔内置有保温棉，所述下模芯的背腔设置有凹槽，所述凹槽内设置有保温材料，其对轮辐较窄较薄或轮辐较窄较少轮型模具增加双保温结构后，有效降低了轮辐中部冷节部位模具温度散失和吸热能力，调节铝液与模具不同位置。热交换，保证了轮辐冷节部位温度和模具温度梯度更合理，便于工艺调整，降低了铸造废品率，提高了生产效率和轮辐位置产品性能。

技术领域

本实用新型涉及铸造模具技术领域，特别是涉及一种汽车轮毂双保温模具。

背景技术

铝合金轮毂与传统的钢制轮毂相比，有质量轻的特点，因此铝合金轮毂具有更小的惯性和阻力，提升了汽车的操纵性，还直接降低了汽车质量并能减少能耗，铝合金轮毂生产主要采用锻造和铸造工艺，低压铸造生产工艺相较于锻造生产工艺成本低。

现有技术中，低压铸造轮毂的轮辐较窄且较薄，由于产品轮型的特点，模具设计时，难以保证毛坯轮辐位置的顺序冷却，在低压铸造生产过程中，轮辐中间偏外的部位冷节现象严重，且受外界环境影响明显，会影响铸造过程中毛坯的顺序冷却，工艺调整困难，轮辐背腔出现缩松现象严重，铸造成品率低且生产效率地，影响产品轮辐的位置性能。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种汽车轮毂双保温模具，其对轮辐较窄较薄或轮辐较窄较少轮型模具增加双保温结构后，有效降低了轮辐中部冷节部位模具温度散失和吸热能力，调节铝液与模具不同位置。热交换，保证了轮辐冷节部位温度和模具温度梯度更合理，便于工艺调整，降低了铸造废品率，提高了生产效率和轮辐位置产品性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车轮毂双保温模具，包括上模和下模，所述下模包括底板和下模芯，所述上模和所述下模芯配合形成与待铸轮毂的轮辐相对应的轮辐腔，所述上模的每个轮辐冷节的背腔均设置有保温孔，所述保温孔内置有保温棉，所述下模芯的背腔设置有凹槽，所述凹槽内设置有保温材料。

优选的，所述下模的环槽设置有环状的保温材料。

每个所述的轮辐冷节均设置有两个保温孔。

本实用新型的有益效果是：一种汽车轮毂双保温模具，包括上模和下模，所述下模包括底板和下模芯，所述上模和所述下模芯配合形成与待铸轮毂的轮辐相对应的轮辐腔，所述上模的每个轮辐冷节的背腔均设置有保温孔，所述保温孔内置有保温棉，所述下模芯的背腔设置有凹槽，所述凹槽内设置有保温材料，其对轮辐较窄较薄或轮辐较窄较少轮型模具增加双保温结构后，有效降低了轮辐中部冷节部位模具温度散失和吸热能力，调节铝液与模具不同位置。热交换，保证了轮辐冷节部位温度和模具温度梯度更合理，便于工艺调整，降低了铸造废品率，提高了生产效率和轮辐位置产品性能。

附图说明

图1是本实用新型的汽车轮毂双保温模具结构示意图。

图2是上模结构示意图。

图3是下模结构示意图。

附图标记说明：

1——上模 2——下模

11——轮辐冷节 21——底板

22——下模芯 23——环槽

24——凸台。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。