[实用新型]大增压比的双缸往复增压装置

说明书

本实用新型涉及增压装置技术领域，具体是一种大增压比的双缸往复增压装置，旨在解决现有等静压机由于增压装置增压比低导致的耗能较高的技术问题。采用如下技术方案：包括第一油缸和连接于第一油缸下部的第一增压缸，第一油缸的活塞杆密封伸入第一增压缸的腔内；还包括第二油缸和连接于第二油缸下部的第二增压缸，第二油缸的活塞杆密封伸入第二增压缸的腔内；两个增压缸的缸体上部侧壁皆开有进油孔、缸体底部皆开有出油孔，两个油缸的活塞杆端部皆开有用以与进油孔对接的进油通道，出油孔经单向阀与待加压腔体连通，其特征在于：第一油缸和第二油缸的下腔内充有液体油，第一油缸和第二油缸的下腔通过管路连通。

技术领域

本实用新型涉及增压装置技术领域，具体是一种大增压比的双缸往复增压装置。

背景技术

工业生产中，存在许多场合，需要对封闭腔体内的液体进行增压，如等静压机。等静压机一般包括主框架、高压腔、增压装置等，其中，为了提高增压效率，现有设计一种双缸往复增压装置，如专利号为“201420405190.0”、名称为《双缸往复增压装置》的实用新型专利所述。但该结构的增压比较低，在实现相同工作压力的情况下，等静压机液压系统所需的系统压力较大，所需驱动电机的功率也较大，耗能较高。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有等静压机由于增压装置增压比低导致的耗能较高的技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

大增压比的双缸往复增压装置，包括第一油缸和连接于第一油缸下部的第一增压缸，第一油缸的活塞杆密封伸入第一增压缸的腔内；还包括第二油缸和连接于第二油缸下部的第二增压缸，第二油缸的活塞杆密封伸入第二增压缸的腔内；两个增压缸的缸体上部侧壁皆开有进油孔、缸体底部皆开有出油孔，两个油缸的活塞杆端部皆开有用以与进油孔对接的进油通道，外部的油依次通过进油孔、进油通道进入增压缸的腔内，出油孔经单向阀与待加压腔体连通，第一油缸和第二油缸的下腔内充有液体油，第一油缸和第二油缸的下腔通过管路连通。

工作时，第一油缸的上腔注入高压油，第一油缸的活塞在高压油的作用下下移至完全伸入第一增压缸，从而迫使第一增压缸内的液体油增压后经底部出油孔、单向阀进入待加压腔体（如等静压机的高压腔），与此同时，第一油缸下腔内的液体油在第一油缸的活塞作用下被压入第二油缸的下腔中，使第二油缸的活塞上移至第二油缸的活塞杆的进油通道与第二增压缸的进油孔对接，第二增压缸腔内开始进油；然后，第二油缸的上腔注入高压油，第二油缸的活塞在高压油的作用下下移至完全伸入第二增压缸，从而迫使第二增压缸内的液体油增压后经底部出油孔、单向阀进入待加压腔体（如等静压机的高压腔），与此同时，第二油缸下腔内的液体油在第二油缸的活塞作用下被压入第一油缸的下腔中，使第一油缸的活塞上移直至第一油缸的活塞杆的进油通道与第一增压缸的进油孔对接，第一增压缸腔内开始进油；重复上述工作过程，实现装置的往复增压。

下面对本实用新型相对于现有双缸往复增压装置的改进点进行论述：

设输入油缸的高压油的压强为P₁，活塞杆端部的输出压强为P₂，油缸内腔的横截面积为S₁，活塞杆的横截面积为S₂，则：对于现有的双缸往复增压装置，应满足P1×（S1-S2）=P2×S2，即P2= P1×（S1-S2）/ S2；对于本实用新型的双缸往复增压装置，应满足P1×S1=P2×S2，即P2= P1×S1/ S2，所以本实用新型相对于现有技术，增大了增压比。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的大增压比的双缸往复增压装置，将两个油缸的无杆腔连通，相对于现有的双缸往复增压装置，增大了原有增压油缸的增压比，在实现相同工作压力的情况下，可以有效的降低液压系统的系统压力，从而降低驱动电机的功率，达到节能的效果。本实用新型可用于各种压力腔体的增压，尤其适合作为等静压机的增压装置。

附图说明