[实用新型]一种动力换向传动装置

说明书

本实用新型公开了一种动力换向传动装置，包括换向组件、主变速组件和副变速组件，所述换向组件、主变速组件和副变速组件分别具有动力输入端和动力输出端，所述换向组件的动力输入端用以与车辆的发动机传动连接，所述换向组件用以切换其动力输出端正向转动或反向转动，所述换向组件的动力输出端与所述主变速组件的动力输入端传动连接，所述主变速组件的动力输出端与所述副变速组件动力输入端传动连接，所述副变速组件动力输入端用以与车辆驱动轮传动连接。其结构简单。

技术领域

本实用新型属于传动件领域，尤其涉及一种动力换向传动装置。

背景技术

现有拖拉机所用的很少有18+18挡动力传送，同时现有的变速机构结构复杂，且占用空间较大，同时很多部件需要强制润滑，导致其稳定性差，且使用不便。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单的动力换向传动装置，其前进挡和倒挡均具有十八个挡位，传动路线简单。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种动力换向传动装置，包括换向组件、主变速组件和副变速组件，所述换向组件、主变速组件和副变速组件分别具有动力输入端和动力输出端，所述换向组件的动力输入端用以与车辆的发动机传动连接，所述换向组件用以切换其动力输出端正向转动或反向转动，所述换向组件的动力输出端与所述主变速组件的动力输入端传动连接，所述主变速组件的动力输出端与所述副变速组件动力输入端传动连接，所述副变速组件动力输入端用以与车辆驱动轮传动连接。

上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，其中换向组件用以车辆发动机穿入动力的方向进行转换，如发动机正转，则通过换向组件将其输出端的转向切换为正转或反转，如此实现前进挡和倒挡的切换，而主变速组件通过其多个同步器进行挡位切换，再由副变速组件将主变速组件的挡位数进行翻倍，如此实现整个装置的前进挡和倒挡均实现具有多个挡位。

上述技术方案中所述换向组件包括离合器、第一转轴和第二转轴，所述离合器上具有离合器轴和两个转动安装在所述离合器轴上的离合齿轮，所述第一转轴、第二转轴和所述离合器轴相互平行，且三者在空间上呈三角形分布，所述第一转轴上固定安装有一个第一齿轮，所述第二转轴上固定安装有第二齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮和任意一个所述离合齿轮均与所述第一齿轮啮合，所述第二齿轮与另一个所述离合齿轮啮合，所述第一转轴构成所述换向组件的动力输出端，所述离合器轴构成所述换向组件的动力输入端，所述离合器使得离合器轴择一与任意一个所述离合齿轮传动连接以驱动所述第一转轴正向或反向转动。

上述技术方案的有益效果在于：其结构简单，其中第一转轴作为换向组件的动力输出端，离合器的两个离合齿轮在离合器的液压作用下择一的与所述离合器轴传动连接，其中一个所述离合齿轮直接与所述第一转轴上的第一齿轮啮合以使得第一转轴与离合器轴反向转动，而另一个离合齿轮经过两个同轴固定设置在第二转轴的第二齿轮和第三齿轮过渡至与第一齿轮啮合以使得第一转轴与离合器轴同向转动，如此实现第一转轴的转动方向相对于离合器轴而言正转或反转。

上述技术方案中所述主变速组件包括第三转轴、第四转轴、三个第一同步器、六个换挡齿轮、六个第四齿轮和一个第五齿轮，六个所述换挡齿轮和六个所述第四齿轮一一对应，所述第三转轴和第四转轴平行并间隔分布，所述第三转轴上间隔固定安装有两个所述第一同步器，余下一个所述第一同步器固定安装在所述第四转轴上，所述第三转轴和第四转轴上位于每个所述第一同步器的两侧分别转动安装有一个所述换挡齿轮，所述第三转轴上固定安装有两个所述第四齿轮，所述第四转轴上固定安装有四个所述第四齿轮，且每个所述换挡齿轮和对应的所述第四齿轮分别位于第三转轴和第四转轴上，每个所述换挡齿轮分别与对应所述第四齿轮相互啮合，所述第三转轴构成所述主变速组件的动力输入端，且所述第三转轴与所述第一转轴传动连接，所述第五齿轮固定安装在所述第四转轴上，所述第五齿轮和所述第四转轴上的任意一个所述第四齿轮分别构成所述主变速组件的高低挡动力输出端。