[实用新型]铁路牵引变电所手动自动一体切换装置及压互切换控制模式切换电路

说明书

本实用新型提供了一种铁路牵引变电所手动自动一体切换装置和控制模式切换电路，装置包括自动压互切换单元和模式切换单元，模式切换单元包括模式切换开关、压互切换模块和切换输出模块，压互切换模块的输入控制端连接模式切换开关，压互切换模块包括自动切换开关和手动切换开关；自动切换开关包括用于接入压互切换控制信号的控制端，切换输出模块根据压互切换模块中自动切换开关或手动切换开关的控制结果控制所述继电器，实现电压互感器的切换。本实用新型装置支持自动切换方式和手动切换方式，可实现调度远程切换，并且能够监测压互的运行状态，通过输出控制控制实现快速切换。

技术领域

铁路牵引变电所手动自动一体切换装置及压互切换控制模式切换电路

背景技术

目前铁路牵引变电所的27.5kV母线单相电压互感器组二次电压回路配置，以乌鲁木齐铁路局乌阿铁路为例，牵引变压器27.5kV低压侧采用单母线分段结构（a相和b相），由两段母线经母线隔离开关并联构成，每段母线均设置两台单相27.5kV/100V压互同时投入运行并互为备用（如3YH和4YH），每台压互通过隔离开关与母线关联，综自系统可通过两台压互切换后的输出实现对同一相电压（a相或b相）的数据采集。详见图1。

现有的电气化铁路牵引变电所的27.5kV母线单相电压互感器一般有两种方式，一是采用二次电压回路手动切换方式，二是采用自动切换方式。

采用手动切换开关方式实现压互切换的，某一段母线上的压互因为检修、故障等原因需要停运时，采取人工就地操作，将其中一台压互的隔离开关打开，直接退出运行进行检修。以a相为例见图2。

当前部分牵引变电所采用继电器搭建的自动切换回路的实现方式，可实现的某一段母线上的压互因为运行故障原因的切换，但不能监测备用压互二次电压正常情况与否，也不能实现压互二次电压采集与测量，更不能实现动作信息上传、告警上传等。以某牵引变电所现场a相切换设计图为例见图3所示。

以上两种方式，采用二次电压回路手动切换方式，或通过搭建简单的继电器回路实现，或需要人工切换，时效性差、安全性差、存在继电保护安全隐患、不具备信息上传和远程监控功能；而采用自动切换方式，采用专用自动切换装置实现，因为存在一定的故障率，在装置CPU等发生故障时候，人工无法干预切换。而且一个变电所不仅需要配置手动切换回路，而且还需要配置自动切换装置，不仅增加了成本，而且在工程接线上也复杂很多。

发明内容

本实用新型针对目前变电所不仅需要另外单独配置手动切换回路，还需要另外配置自动切换装置，增加了成本，而且均不能识别出当前哪台压互处于运行状态的技术问题，提供一种铁路牵引变电所手动自动一体切换装置。

为实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案。

一方面，本实用新型提供一种铁路牵引变电所手动自动一体切换装置，包括自动压互切换单元和模式切换单元，所述自动压互切换单元包括ADC模块、FPGA模块、CPU模块和光电隔离模块；所述模式切换单元包括依次串接于电流回路中的模式切换开关、压互切换模块和切换输出模块；

所述ADC模块的输入端连接电压互感器的二次侧，ADC模块的输出端连接CPU模块；所述光电隔离模块的输入端接入外部电压互感器隔离开关的开入量，所述光电隔离模块的输出端与FPGA连接；所述FPGA模块连接CPU模块，所述FPGA的信号输出端连接ADC模块的输入控制端；