[实用新型]一种白改黑路面结构

说明书

一种白改黑路面结构，包括旧混凝土基层，还包括磨耗层、纤维层和稳定碎石层，所述磨耗层、纤维层、稳定碎石层和旧混凝土基层自上而下排布。解决了现有技术水泥路面沥青加铺层耐久性不足的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及路面铺装领域，尤其是涉及一种白改黑路面结构。

背景技术

随着我国国民经济的增长，我国的交通运输也出现了大规模的增长，随着汽车数量的增多，其中以载货汽车的比例增长和重载超限为显著特征，水泥混凝土路面在重交通流量和重载的双重作用下，普遍出现大量的断板、角隅破损甚至断角、接缝处破损、沉陷引起错台、开裂、板底脱空、填缝料脱落等病害，以断板、板底脱空、开裂和错台为典型，特别是地质情况和气候环境比较复杂的地区尤为如此。这些病害已严重影响了路面行驶质量，降低公路服务水平，甚至带来不同程度的安全隐患，制约了经济发展对公路交通的服务需求，水泥混凝土路面已经不再适应交通发展的需求，为了提升公路的强度和平整度，对公路路面进行加铺沥青混凝土成为了改造的方向。

“白改黑”指的是将原先的水泥混凝土路面加铺沥青面层，该方法主要是对原先的水泥混凝土路面进行改造，加铺沥青，改善原来的使用性能，具有施工便捷、低造价及影响交通及环境小的特点。特别是表面平整性和表面抗滑性方面尤其显著，经“白改黑”加铺后，车辆在雨天行驶时，紧急制动效果显著提高，大大减少交通事故。然而，随着半刚性沥青路面的大量使用，其易产生反射裂缝的问题逐步显现，尤其是在温度、湿度变化剧烈地区，出现反射裂缝的路面常常超过50％。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术之不足，提供一种白改黑路面结构，解决现有技术水泥路面沥青加铺层耐久性不足的技术问题。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

一种白改黑路面结构，包括旧混凝土基层，还包括磨耗层、纤维层和稳定碎石层，所述磨耗层、纤维层、稳定碎石层和旧混凝土基层自上而下排布。

进一步的，所述磨耗层与所述纤维层之间设有第一粘层，所述纤维层与所述稳定碎石层之间设有第二粘层，所述稳定碎石层与所述旧混凝土基层之间设有第三粘层。

具体的，所述第一粘层、第二粘层和第三粘层均为改性乳化沥青洒布层。

优选的，所述改性乳化沥青洒布层为SBS改性乳化沥青洒布层。

具体的，所述改性乳化沥青撒布层中改性乳化沥青的洒布量为0.8-1.2L/m²，改性乳化沥青PG分级不小于PG76。

优选的，所述磨耗层由高粘高弹改性沥青和集料铺筑而成。

具体的，所述磨耗层的厚度为10-30mm。

具体的，所述高粘高弹改性沥青软化点不小于70摄氏度，60摄氏度动力粘度不小于50万Pa.s；集料包括玄武岩和辉绿岩中的至少一种。

具体的，所述纤维层包括玻璃纤维，所述玻璃纤维的长度为60-120mm，用量为100g/m²。

具体的，所述稳定碎石层包括半刚性水泥稳定碎石，所述稳定碎石层的厚度为200-500mm。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型公开了一种白改黑路面结构，包括磨耗层、纤维层和稳定碎石层，顶面磨耗层改善了行车条件，防止行车对路面的磨损，延长使用周期；碎石稳定层起到补强层的作用，提高结构强度，减小加铺层应力集中，纤维层中的纤维互相搭接，形成了网络缠绕结构，具有极高的张力和弹力，对外界应力具有很强的吸收和分散功能，改善层间应力状态，避免推移，延缓反射裂缝的形成，提高抗裂能力，纤维封层和碎石稳定层形成整体，起到了双重保护的作用，消除了接缝和裂缝处的反射裂缝，保证了加铺层的耐久性和抗裂性。

附图说明

图1是本实用新型的路面结构示意图。