[实用新型]用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构有效

专利信息
申请号: 202020810215.0 申请日: 2020-05-15
公开(公告)号: CN212217686U 公开(公告)日: 2020-12-25
发明(设计)人: 刘恒;朱志强 申请(专利权)人: 四川宁江山川机械有限责任公司
主分类号: B23P19/027 分类号: B23P19/027
代理公司: 成都行之专利代理事务所(普通合伙) 51220 代理人: 余翔
地址: 610000 四川省成都市经济*** 国省代码: 四川;51
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摘要:
搜索关键词: 用于 减震器 活塞杆 上端 定位 装配 机构
【说明书】:

实用新型公开了一种用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构,包括与减震器活塞杆相连的螺纹定位机构,还包括机架、固定机构、升降机构和限位机构;固定机构布置在机架下方,用于固定减震器外筒;升降机构布置在固定机构上方的机架上,用于驱动减震器活塞杆在竖直方向上升降;限位机构布置在升降机构上,用于固定定位垫;所述升降机构包括顶板和布置在顶板下方的底板,顶板和底板通过导向柱相连,顶板连接在机架上;本实用新型的装配机构只需一个人将减震器安装到固定机构上即可,后续工作全程自动化,无需人为操作,降低了工人的劳动强度、提高了工作效率、安全性较高、自动化程度高,且结构简单、操作方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域,尤其是一种用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器;减震器是汽车使用过程中的易损配件,减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命。定位垫是减振器必不可少的零件之一,影响着车辆行驶过程中的舒适性。减震器包括减震器外筒和减震器活塞杆,减震器的装配过程中,需要将定位垫安装到减震器活塞杆上;定位垫与减震器活塞杆的装车端通过过盈配合进行装配。目前的装配方式主要是通过人工方式或人工配合油压机进行装配,油压机能耗高、操作不便,且需要至少两人才能完成装配。因此可以看出传统装配过程人工劳动强度大、效率低、具有安全隐患。

实用新型内容

本实用新型为解决传统定位垫装配过程中人工劳动强度大和效率低的技术问题是提供一种用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构。

本实用新型所采用的技术方案是:用于减震器活塞杆上端定位垫的装配机构,包括与减震器活塞杆相连的螺纹定位机构,还包括:

机架;

固定机构,布置在机架下方,用于固定减震器外筒;

升降机构,布置在固定机构上方的机架上,用于驱动减震器活塞杆在竖直方向上升降;

限位机构,布置在升降机构上,用于固定定位垫;

所述升降机构包括顶板和布置在顶板下方的底板,顶板和底板通过导向柱相连,顶板连接在机架上,顶板上设置有第一动力机构,第一动力机构可驱动螺纹定位机构在竖直方向上升降。

装配时,将减震器外筒安装到固定机构上,固定机构对减震器外筒进行固定,然后将定位垫安装到减震器活塞杆上,通过限位机构可固定减震器活塞杆上的定位垫,将减震器活塞杆与螺纹定位机构进行连接,升降机构通过螺纹定位机构驱动减震器活塞杆向上升,由于限位机构对减震器活塞杆上的定位垫起到限位和固定作用,因此在减震器活塞杆上升的过程中,定位垫和减震器活塞杆发生相对位移,定位垫即可卡紧在减震器活塞杆上,完成装配过程。本实用新型的装配机构只需一个人将减震器安装到固定机构上即可,后续工作全程自动化,无需人为操作,降低了工人的劳动强度、提高了工作效率、安全性较高、自动化程度高,且结构简单、操作方便。

进一步的是,所述顶板与底板之间还布置有连接板,第一动力机构通过连接板与螺纹定位机构相连,导向柱贯穿连接板,连接板上布置有对应的导向套,第一动力机构可驱动连接板和螺纹定位机构在竖直方向上同步升降。本实用新型通过在第一动力机构和螺纹定位机构之间设置连接板,使得螺纹定位机构在升降的过程中更加平顺,也就使减震器活塞杆在升降的过程中更加平顺,避免减震器活塞杆在升降的过程中发生倾斜,进而导致减震器活塞杆受损。

进一步的是,所述第一动力机构的活动端连接有法兰盘,第一动力机构通过法兰盘与连接板相连。第一动力机构与连接板法兰连接,使第一动力机构和连接板连接的更加牢固,保证了稳定性。

进一步的是,所述第一动力机构为气缸。相比于液压设备而言,气缸的原理及结构简单,易于安装维护,对于使用者的要求不高,且输出力大,适应性强,方便调节。

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