[实用新型]一种降低噪声的永磁电机

说明书

本实用新型涉及电机生产制造领域，公开一种降低噪声的永磁电机,包括至少两个冲片组件,所述冲片组件的外侧壁上设置有至少两条与冲片组件轴向平行的降噪辅助槽组,所述冲片组件由多个转子冲片叠压而成，所述转子冲片的外侧壁上设置有至少两条与转子冲片的轴向平行的降噪辅助槽,所述降噪辅助槽组包括多个依次首尾连接的降噪辅助槽,所有的所述冲片组件沿轴向互相叠压形成转子总成，所述转子总成外侧壁上的降噪辅助槽组排列成至少两条非直线。本实用新型通过在冲片组件外侧布置降噪辅助槽组，并且冲片组件叠压后降噪辅助槽形成非直线,降低永磁电机定转子之间的齿槽效应和磁场非正弦性的影响，从而降低电机运行过程中的噪声。

技术领域

本实用新型涉及电机生产制造领域，具体涉及一种降低噪声的永磁电机。

技术背景

由电机驱动的汽车其电机高频噪声一直是整车控制的重要指标，由于目前绝大多数乘用车的驱动电机固定在整车前机舱内，导致驱动电机的高频噪声对驾驶员及乘客影响更为严重。特别是纯电动汽车在加速路况或急加速路况行驶过程中，电机的高频噪声就表现的比较突出，影响整车驾驶舒适性，高频噪声严重的情况，还容易引起驾驶员烦躁甚至会引发交通事故。

在永磁同步电机的定子中通入三相的交流电，定子绕组就会产生旋转磁场，由于转子上安装了永磁体，永磁体的磁极是固定的，根据磁极的同性相吸异性相斥的原理，在定子中产生的旋转磁场会带动转子进行旋转，最终达到转子的旋转速度与定子中产生的旋转磁场的速度相同。由于永磁同步电机定转子之间的齿槽效应和磁场非正弦性的影响，永磁同步电机往往都有较大的齿槽转矩及转矩脉动，大大影响了永磁同步电机的输出能力，同时引起电机的振动和噪声。

公告号为CN207074898U的实用新型公开了一种新能源汽车用降噪永磁电机，该永磁电机通过导向槽和转子冲片本体之间形成间隙，从而降低噪音，但是对于降低噪音的效果依然不够。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种降低噪声的永磁电机，其具体技术方案如下：

一种降低噪声的永磁电机，包括至少两个冲片组件,所述冲片组件的外侧壁上设置有至少两条与冲片组件轴向平行的降噪辅助槽组,所述冲片组件由多个转子冲片叠压而成，所述转子冲片的外侧壁上设置有至少两条与转子冲片的轴向平行的降噪辅助槽,所述降噪辅助槽组包括多个依次首尾连接的降噪辅助槽,所有的所述冲片组件沿轴向互相叠压形成转子总成，所述转子总成外侧壁上的降噪辅助槽组排列成至少两条非直线。

进一步的，所述转子冲片包括至少两个D轴，所述每个D轴对应两个降噪辅助槽，所述两个降噪辅助槽沿D轴对称分布。

进一步的，所述降噪辅助槽和转子冲片轴心的连线与降噪辅助槽所对应D轴的偏置角度为11.5°～14.5°

进一步的，所述降噪辅助槽和转子冲片轴心的连线与降噪辅助槽所对应D轴的偏置角度为13°。

进一步的，所述转子冲片包括8个均匀分布的D轴，相邻的所述D轴的夹角为45°。

进一步的，所述转子总成包括6个冲片组件，所述转子总成外侧壁上的降噪辅助槽组排列成16条“V”字型结构，所述“V”字型结构沿转子总成径向的中心对称。

进一步的，位于所述“V”字型结构一侧的两个相邻降噪辅助槽组分别与转子总成的轴线形成第一面和第二面，所述第一面和第二面与转子总成轴线的夹角为2.5°～4°。

进一步的，所述第一面和第二面与转子总成轴线的夹角为3.75°。

进一步的，所述降噪辅助槽包括依次连接的第一弧形面、第二弧形面以及第三弧形面，所述第一弧形面和第三弧形面分别与转子冲片的外轮廓连接。

进一步的，所述第一弧形面和第三弧形面的半径相等且均为1.5～2.5mm，所述第二弧形面的半径为1.0～2.5mm。