[实用新型]汽车底盘集成模块系统

说明书

一种汽车底盘技术领域的汽车底盘集成模块系统，包括轮胎、轮毂、轮毂电机、减震装置、防尘罩、减速装置、转向电机、车身连接板，轮胎布置在轮毂上；轮毂电机的驱动端与轮毂相连接，用去驱动轮毂转动；减震装置的下端与轮毂电机外壳相连接，上端与减速装置相连接；防尘罩布置在减震装置的外侧；减速装置的一端与减震装置相连接，另一端与车身连接板相连接；转向电机布置在减速装置内并与减震装置相连接。在本发明中，轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成为一个整体，形成一个高效、高功率密度的驱动模块，整体重量较轻，有效降低了整车非簧载质量。本发明设计合理，与车身接口采用快接方式，便于快速拆装。

技术领域

本发明涉及的是一种汽车底盘技术领域的模块系统，特别是一种将轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成为一个整体的汽车底盘集成模块系统

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代，这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机，日系厂商对于此项技术研发开展较早，目前处于领先地位，包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。

我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校，产品均为电动汽车，但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟，尤其是在高转矩轮毂电机开发方面，与国外先进产品仍有一定差距，因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入，提高核心竞争力，缩小差距，争取达到世界先进水平。目前轮毂电机大幅度地增大了簧下质量，同时也增加了轮毂的转动惯量，这对于车辆的操控性能是不利的。在现有技术中，轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成的技术还没有。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提出一种汽车底盘集成模块系统，将轮毂电机、减震装置和减速装置高度集成为一个整体，形成一个高效、高功率密度的驱动模块，有效降低了整车非簧载质量。

本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括轮胎、轮毂、轮毂电机、减震装置、防尘罩、减速装置、转向电机、车身连接板，轮胎布置在轮毂上；轮毂电机的驱动端与轮毂相连接，用去驱动轮毂转动；减震装置的下端与轮毂电机外壳相连接，上端与减速装置相连接；防尘罩布置在减震装置的外侧；减速装置的一端与减震装置相连接，另一端与车身连接板相连接；转向电机布置在减速装置内并与减震装置相连接。

进一步地，在本发明中，减震装置包括减震装置外壳、减震弹簧、减震器，减震弹簧、减震器均布置在减震装置外壳内，减震器布置在减震装置外壳的中心线上，减震弹簧布置在减震器的外侧。

更进一步地，在本发明中，减震装置外壳的横截面为长方形结构，减震装置外壳为阶梯状结构，上端横截面积较小。

更进一步地，在本发明中，减速装置包括减速装置外壳、行星齿轮架、轴承、太阳轮、过桥齿、端盖、盖板、放松螺栓；减速装置外壳的一端为圆形结构，另一端为长方形结构；减震装置外壳上端、转向电机均布置在减速装置外壳的长方形结构内；行星齿轮架、轴承、太阳轮叠加后布置在减速装置外壳的圆形结构内；过桥齿布置在减速装置外壳内并与行星齿轮架、转向电机的齿轮相啮合；盖板、端盖分别布置在减速装置外壳的上下端；减速装置外壳的圆形结构端与车身连接板相连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果为：第一，本发明将轮毂电机、减震装置和减速装置集成为一个整体，形成一个高效，高功率密度的驱动模块，整体重量较轻，有效降低了整车非簧载质量；第二，本发明与车身接口采用快接方式，便于快速拆装；第三，本发明采用行星排减速器，质量轻，结构可靠，传功齿轮为非标产品，传动效率高，噪音低。

附图说明

图1为本发明实施例1的立体结构示意图；

图2为本发明实施例1的产品正视图；

图3为图2中A-A剖面的结构示意图；