[实用新型]电控转向冷却风扇

说明书

本实用新型涉及一种电控转向冷却风扇，包括有壳体、风叶、转向机构、驱动机构、减速机构、阻尼机构、以及外置的控制电路；壳体锁固在发动机输出轴上，由输出轴带动风叶旋转；风叶由驱动机构、转向机构驱动转动角度，而驱动机构的动作又受阻尼机构控制。本实用新型尤其采用电磁场控制的阻尼机构，并配合磁钢隔空产生的阻尼力，避免硬摩擦产生高热和磨损的缺陷，而又能使螺旋转轮与壳体形成差速旋转，从而驱动风叶角度变化；在螺旋转轮与壳体间设置的发条弹簧，在失去电磁场作用时，又能在弹簧力作用下带动旋转转轮复位，使得风叶回复原始位置和送风角度，也保证控制机构失灵，设备能安全运行在初始状态。

技术领域：

本实用新型属于发动机冷却领域，特别涉及一种电控转向冷却风扇。

背景技术：

发动机上都带有风扇，对水箱进行冷却，不论发动机外部环境及本体温度高低、功率输出大小、转速高低等各种工况下，而风扇的风叶角度均为固定不变。

天冷环境温度较低时，或发动机小负荷运行时，在发动机本体温度不高的工况下，带动风扇只是增加发动机的损耗功率，消耗燃油。同时过大的发动机冷却，致使燃油燃烧不充分，油耗增加，完全是副作用，使发动机损耗功率增加、整体效率下降。

目前市面上也有对上述问题的改良方案：

用电机直接带动风扇冷却水箱，控制电机转速及旋转方向来调整风量大小及风向，但这种存在致命缺陷，若电机发生故障无法带动风扇旋转，直接导致发动机水温过高而损坏。

用电磁离合器控制发动机与风扇的分离与耦合，高速旋转时啮合异常噪音，刚性啮合的冲击，主动及被动间的滑移摩擦导致过热，风扇叶的角度无级调整困难，电磁离合器发生故障后，风扇无法旋转。

用液压油缸控制发动机曲轴端与风扇的分离与耦合，当油压为零时，风扇叶的角度置于风量最大处，调整角度时，需高压才能工作，消耗较大的功率来推动油缸带动风扇角度旋转，调整风量大小及风向。发动机自身还要配置高压供油系统，才能使风扇角度旋转。如申请号201611263722.1，就是采用油压调节的原理。

发明内容：

本实用新型的目的是设计一种由阻尼机构、行星减速机构形成差速驱动风叶转角的电控转向冷却风扇。

本实用新型技术方案是这样实现的：

一种电控转向冷却风扇，包括有壳体、前盖、后盖、风叶、转向机构、驱动机构、减速机构、阻尼机构、以及外置的控制电路；所述风叶基部的风叶轴活动穿过壳体径向的轴孔内，复数片风叶成圆形阵列分布在壳体的圆周上，并由所述驱动机构、转向机构使风叶转动角度；所述驱动机构的动作受阻尼机构控制；所述转向机构、驱动机构、减速机构、阻尼机构安装在壳体内，并由前盖、后盖封闭在其中，所述前盖锁固在发动机输出轴上，并由输出轴带动风叶旋转；

其特征在于：

转向机构，包括风叶基部的风叶轴、轴承和拨杆；风叶轴通过轴承活动定位在壳体上，所述拨杆偏心连接在风叶轴上；

驱动机构，包括螺旋转轮和螺旋环，螺旋环旋设在螺旋转轮上，两者采用螺纹配合；在螺旋转轮驱动下，螺旋环能沿轴线移动；所述螺旋环外表面设置有供转向机构拨杆插入的环槽，借助环槽驱动拨杆，迫使风叶转动角度；所述螺旋转轮通过轴承定位在前盖上，并与前盖间设置有复位的发条弹簧；

减速机构，包括太阳齿轮、行星齿轮和齿轮圈，该齿轮圈锁固在所述螺旋转轮上，与之啮合的行星齿轮通过行星架锁固在后盖侧上；太阳齿轮的花键轴一端通过轴承定位在螺旋转轮上；

阻尼机构，用来阻止所述花键轴旋转，并通过减速机构使螺旋转轮与壳体形成差速旋转，迫使转向机构动作，包括有中轴套筒和阻尼总成，所述中轴套筒穿过后盖并通过杆件与发动机座连接，形成不旋转的止动部件。

上述阻尼总成为如下择一结构：