[实用新型]一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车

说明书

本实用新型公开一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车，减震器弹簧座连接结构，包括：弹簧座(1)、套在所述弹簧座(1)上的弹簧垫(2)、以及套在所述弹簧垫(2)上的环形弹簧(3)，所述弹簧垫(2)设置环形支撑台(21)，所述环形支撑台(21)包括连接的支撑顶面(211)和支撑侧面(212)，所述支撑顶面(211)和所述支撑侧面(212)的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧(3)的顶部顶紧所述支撑顶面(211)本实用新型增大了环形支撑台的夹角角度，将夹角调整为钝角，因此，在碰撞发生时，只有环形支撑台的支撑顶面与环形弹簧发生接触，从而降低了噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车相关技术领域，特别是一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车。

背景技术

现有的减震器设置有减震器弹簧座连接结构，如图1和图2所示，减震器弹簧座连接结构包括弹簧座1’、阻尼橡胶圈2’、以及套在阻尼橡胶圈2’上的罗圈弹簧3’，阻尼橡胶圈2’上设置有与罗圈弹簧3’接触的环形支撑台21’。

如图3所示，在受到冲击力时，罗圈弹簧3’将会挤压阻尼橡胶圈2’。现有的阻尼橡胶圈2’的环形支撑台21’，其支撑顶面211’与支撑侧面212’的夹角为90°，因此，在罗圈弹簧3’挤压阻尼橡胶圈2’时，罗圈弹簧3’与支撑顶面211’和支撑侧面212’均会接触，因此会发出较大的噪音。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术的罗圈弹簧挤压阻尼橡胶圈时发出较大噪音的技术问题，提供一种减震器弹簧座连接结构、减震器及汽车。

本实用新型提供一种减震器弹簧座连接结构，包括：弹簧座、套在所述弹簧座上的弹簧垫、以及套在所述弹簧垫上的环形弹簧，所述弹簧垫设置环形支撑台，所述环形支撑台包括连接的支撑顶面和支撑侧面，所述支撑顶面和所述支撑侧面的夹角为大于90°的钝角，所述环形弹簧的顶部顶紧所述支撑顶面。

进一步地，所述支撑顶面和所述支撑侧面的夹角为103°～107°。

进一步地，所述支撑顶面和所述支撑侧面的夹角为105°。

进一步地，所述支撑顶面与所述支撑侧面圆弧过渡连接。

进一步地，所述弹簧垫为橡胶圈。

更进一步地，所述弹簧垫为阻尼橡胶圈。

再进一步地，所述环形弹簧为罗圈弹簧。

本实用新型提供一种减震器，包括减震器本体、以及如前所述的减震器弹簧座连接结构，所述减震器弹簧座连接结构的所述弹簧座设置在所述减震器本体的顶端，所述减震器弹簧座连接结构的所述环形弹簧套在所述减震器本体上。

本实用新型提供一种汽车，包括车体、以及如前所述的减震器，所述减震器安装在所述车体的车轮上。

本实用新型增大了环形支撑台的夹角角度，将夹角调整为钝角，因此，在碰撞发生时，只有环形支撑台的支撑顶面与环形弹簧发生接触，从而降低了噪音。

附图说明

图1为现有减震器弹簧座连接结构的结构示意图；

图2为现有减震器弹簧座连接结构的罗圈弹簧与阻尼橡胶圈的截面图；

图3为现有减震器弹簧座连接结构受到冲击时罗圈弹簧与阻尼橡胶圈的挤压示意图；

图4为本实用新型一实施例一种减震器弹簧座连接结构的截面图；

图5为本实用新型一实施例一种减震器弹簧座连接结构受到冲击时环形弹簧与弹簧垫的挤压示意图；

图6为本实用新型一实施例减震器的结构示意图。

附图标记：