[实用新型]车辆驱动结构和车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆驱动结构和车辆，可解决汽车驱动和制动过程不能最大限度的提高前后轮的附着系数利用率，导致车辆行驶稳定性较低的问题，车辆驱动结构包括控制器、前差速器、前主减速器、前驱电机、后差速器、后主减速器、后驱电机和动力电池；所述前差速器分别与前轮的制动器和所述前主减速器连接，所述前主减速器与所述前驱电机连接；所述后差速器分别与后轮的制动器和所述后主减速器连接，所述后主减速器与所述后驱电机连接；所述控制器分别与所述前驱电机和所述后驱电机连接，所述动力电池与所述前驱电机和所述后驱电机连接。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动控制技术领域，尤其涉及一种车辆驱动结构和车辆。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。传统的四驱驱动结构中通常包括控制器、离合器和变速器、减速器、差速器、驱动电机和动力电池等结构，由驱动电机、变速器、差速器和控制器等构件的配合改变驱动形式以及控制汽车的制动力。但上述传统的驱动结构中包含变速器和离合器，结构较为复杂，且单驱动电机的驱动形式较为单一，一般为前驱动模式或后驱动模式，在制动力复合控制中，汽车驱动和制动过程不能最大限度的提高前后轮的附着系数利用率，车辆行驶稳定性较低。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆驱动结构和车辆，可解决汽车驱动和制动过程不能最大限度的提高前后轮的附着系数利用率，导致车辆行驶稳定性较低的问题。

第一方面，本实用新型提供了一种车辆驱动结构，所述车辆驱动结构包括控制器、前差速器、前主减速器、前驱电机、后差速器、后主减速器、后驱电机和动力电池；

所述前差速器分别与前轮的制动器和所述前主减速器连接，所述前主减速器与所述前驱电机连接；所述后差速器分别与后轮的制动器和所述后主减速器连接，所述后主减速器与所述后驱电机连接；

所述控制器分别与所述前驱电机和所述后驱电机连接，所述动力电池与所述前驱电机和所述后驱电机连接。

进一步地，所述控制器包括整车控制器和制动控制器，所述整车控制器与所述制动控制器连接，所述制动控制器分别与所述前驱电机和所述后驱电机连接，所述动力电池与所述制动控制器连接。

进一步地，所述车辆驱动结构还包括功率转换器，所述功率转换器分别与所述前驱电机、所述后驱电机、所述动力电池和所述整车控制器连接。

进一步地，所述车辆驱动结构还包括液压制动防抱死系统和压力控制单元，其中，所述压力控制单元分别与所述液压制动防抱死系统、所述制动集成控制器和刹车装置连接，所述液压制动防抱死系统分别与所述前轮和后轮的制动器连接。

进一步地，所述车辆驱动结构包括多种工作模式，所述工作模式包括前驱驾驶模式、后驱驾驶模式和四驱驾驶模式。

第二方面，本实用新型提供了一种车辆，该车辆包括如第一方面所述的车辆驱动结构。

可见，在上述车辆驱动结构中，与传统的驱动结构相比，本方案无需离合器和变速器，主要包括前驱电机、后驱电机以及前后主减速器和差速器，简化了传统的传动系统，结构较为简单，另外，由于前轴和后轴各有一驱动电机、减速器和差速器，该车辆驱动结构的驱动形式可以前驱形式驱动或提供制动力，也可以后驱形式驱动或提供制动，也可以四驱形式驱动或提供制动力，在驱动和制动过程可以最大限度的提高前后轮的附着系数利用率，有效地提高了行驶稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中车辆驱动结构的一结构示意图；