[实用新型]一种改进的离合器线圈总成

说明书

本实用新型提供一种改进的离合器线圈总成，包括壳体和盖板；壳体包括连接座，连接座的内侧包括通过冲压第一凸台而形成的第一凹部，连接座的外侧包括由第一凸台铆压后形成的半截第一凸台和第一铆台，第一铆台设置在半截第一凸台上；盖板设置在壳底座上；盖板包括连接部，连接部包括与第一凸台对应的通孔，每个通孔分别分别套设在每个半截第一凸台上。本实用新型通过在壳体的连接座上直接冲压出多个第一凸台，盖板的连接部通过每个通孔分别套设在每个第一凸台上，将每个第一凸台通过铆接工具采用铆接方式铆压后，形成了半截第一凸台和在通孔上面的第一铆台，从而与盖板稳固连接，提升了离合器线圈总成的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调电磁离合器领域，尤其涉及一种改进的离合器线圈总成。

背景技术

汽车空调电磁离合器是汽车发动机和汽车空调压缩机之间的一个动力传递装置，汽车空调压缩机是由汽车发动机通过电磁离合器来驱动的。线圈总成作为汽车空调电磁离合器的重要组件，对于汽车空调的正常运作具有很大的影响。

汽车空调离合器线圈总成包括线圈部件、壳体、盖板等，目前国内厂家对于壳体和盖板的连接主要是在盖板上冲压出凸焊点，然后将壳体和盖板焊接在一起。这种方式存在以下问题：1.由于壳体在加工过程中拉伸时要做磷化及皂化处理层，磷化皂化层不导电，在焊接时必须将壳体的内外底面处理层去除，才能做凸焊焊接，如果去除不干净，有残留的处理层，也会影响焊接强度；2.盖板的焊接需要保证各焊点完全熔焊，所以需要大功率焊机一次全部焊接，否则影响成品率；3.盖板的凸焊点高度及大小要求严格，否则焊接后每个焊点的力不同，易造成单个焊点受力脱开，导致整个盖板脱焊；4.焊点多，容易造成盖板焊接高度不一致，影响盖板端面与线圈内外圆垂直度，线圈总成跳动不好。针对这些问题，需要提出一种改进的离合器线圈总成。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种改进的离合器线圈总成，使得离合器线圈总成更稳固。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种改进的离合器线圈总成，包括壳体和盖板；所述壳体包括壳底座、外周圈和内周圈；所述外周圈设置在所述壳底座的边缘且垂直于所述壳底座；所述内周圈设置在所述外周圈的内部，且所述内周圈垂直于所述壳底座；所述内周圈与所述外周圈之间的容纳空间用于放置线圈；所述壳底座的对应所述容纳空间的部分为连接座，所述连接座的内侧包括通过冲压第一凸台而形成的第一凹部，所述连接座的外侧包括由所述第一凸台铆压后形成的半截第一凸台和第一铆台，所述第一铆台设置在所述半截第一凸台上；所述第一凸台有多个；所述盖板设置在所述壳底座上；所述盖板包括连接部，所述连接部位于所述盖板的边缘处；所述连接部包括与所述半截第一凸台对应的通孔，所述通孔有多个，每个通孔分别套设在每个半截第一凸台上。

进一步地，在垂直于所述第一凸台的中轴线的平面上，所述第一铆台的面积大于所述半截第一凸台的面积。

进一步地，所述通孔与所述半截第一凸台完全嵌合。

进一步地，多个第一凸台与所述壳底座中心的距离分别相等。

进一步地，所述连接座的内侧还包括通过冲压第二凸台而形成的第二凹部，所述连接座的外侧还包括由所述第二凸台铆压而成的第二铆台，所述第二铆台用于连接所述线圈。

进一步地，所述连接座还包括用于使所述线圈两端分别通过的第一过孔和第二过孔。

进一步地，所述盖板还包括中挡部，所述中挡部位于所述连接部内，且所述中挡部的外边缘与所述连接部的内边缘直接相连。

进一步地，所述中挡部相对于所述连接部向远离所述壳体的方向凸出。

进一步地，所述中挡部的一边缘处设置有用于定位的凸起。

进一步地，所述中挡部的另一边缘处设置有工艺孔。