[实用新型]一种汽车中各ECU间的布线系统

说明书

本实用新型公开了一种汽车中各ECU间的布线系统，涉及汽车中各ECU间的布线系统技术领域，包括包括CAN和LIN，CAN包括ECU1、ECU2、ECU3、ECU4、ECU5、ECU6和ECU7，ECU1、ECU2、ECU3、ECU4、ECU5、ECU6和ECU7的CAN接口均在一个端口处出两组线束，ECU1设置为汽车中央安全网关，ECU2设置为ADAS，该种汽车中各ECU间的布线系统，涉及一种用于CAN、LIN网络新的冗余布线系统架构，各ECU通过双线束的方式与其它ECU相连，最后整个CAN、LIN网络形成CAN、LIN环，从而具备CAN、LIN的冗余设计，同数量模块布置下可以节省大量线束，从而节省巨大成本，也给整车减重方面做出巨大贡献，即使CAN、LIN总线上任何一处线束断裂均能保证整个网络的正常通信，从而大大增加了汽车的可靠性，进而获得市场的认可。

技术领域

本实用新型涉及汽车中各ECU间的布线系统技术领域，具体为一种汽车中各ECU间的布线系统。

背景技术

传统汽车CAN、LIN网络布线系统是在CAN、LIN总线网络上挂上各所需要的ECU，每个ECU通过单一的CAN、LIN线挂在CAN、LIN总线网络上，具体如附图1、图2所示。

通常各ECU到CAN、LIN总线上仅靠单一的CAN、LIN线连接，如果某个ECU上的CAN、LIN线出现问题，该ECU既无法与其它ECU进行通信，这种通信中断方式会对整个系统的运作产生负面影响，当传输的数据为ADAS数据或车控数据时，会使汽车发生安全事故；如果是CAN、LIN总线的线束出现问题，整个CAN、LIN网络系统都无法进行正常通信，致使整个汽车无法正常工作,降低了汽车的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车中各ECU间的布线系统，以解决上述背景技术中提出仅靠单一的CAN、LIN线连接和可靠性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车中各 ECU间的布线系统，包括CAN和LIN，所述CAN包括ECU1、ECU2、ECU3、 ECU4、ECU5、ECU6和ECU7，所述ECU1、ECU2、ECU3、ECU4、ECU5、 ECU6和ECU7的CAN接口均在一个端口处出两组线束，所述ECU1设置为汽车中央安全网关，所述ECU2设置为ADAS，所述ECU3设置为车机板，所述ECU4设置为通信板，所述ECU5设置为车控板，所述 ECU6设置为监控板，所述ECU7设置为散热控制板，所述LIN包括 ECU1、ECU2、ECU3、ECU4、ECU5、ECU6和ECU7，所述ECU1、ECU2、 ECU3、ECU4、ECU5、ECU6和ECU7的LIN接口均在一个端口处出两组线束，所述ECU1设置为座椅环境控制单元，所述ECU2设置为左前座椅靠背风扇，所述ECU3设置为左前座椅坐垫风扇，所述ECU4设置为右前座椅靠背风扇，所述ECU5设置为右前座椅坐垫风扇，所述ECU6 设置为左前座椅加热模块，所述ECU7设置为右前座椅加热模块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车中各ECU 间的布线系统，涉及一种用于CAN、LIN网络新的冗余布线系统架构，各ECU通过双线束的方式与其它ECU相连，最后整个CAN、LIN网络形成CAN、LIN环，从而具备CAN、LIN的冗余设计，实施的CAN、LIN 总线网络布线系统架构较传统网络布线架构具备如下两个优势：

1、同数量模块布置下可以节省大量线束，从而节省巨大成本，也给整车减重方面做出巨大贡献；

2、如附图3、附图4所示，即使CAN、LIN总线上任何一处线束断裂均能保证整个网络的正常通信，从而大大增加了汽车的可靠性，进而获得市场的认可。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车传统CAN网络布线架构；

图2为本实用新型实汽车传统LIN网络布线架构；

图3为本实用新型实施的汽车CAN网络布线架构；