[实用新型]一种车行道绿化施工装置

说明书

本实用新型提出一种车行道绿化施工装置，包括车行道，车行道一侧为素土坑，素土坑上设有理石路面围合，理石路面围合内侧设有钢筋砼围合，钢筋砼围合内侧设有混凝土围合，绿化树栽种在混凝土围合内的素土坑中；还包括支撑机构，支撑机构包括树木固定环、第一铰接机构、支撑钢管和第二铰接机构，树木固定环套接在绿化树的树杆上，第一铰接机构固定在树木固定环上，第二铰接机构固定在钢筋砼围合表面，支撑钢管上下端分别交接在第一铰接机构和第二铰接机构上。本实用新型设计一种具备钢管支撑的绿化树稳固结构，结合车辆行到周围的基建结构，将上述稳固结构牢固的安装在绿化树上。还可以根据树龄的大小来调整稳固结构的尺寸。

技术领域

本实用新型涉及到市政绿化建设技术领域，特别涉及到一种车行道绿化施工装置。

背景技术

城市车行道两侧设置有绿化带，通常在车行道侧边路面上设置绿化栽种框，铺设路面混凝土或者铺设路面砖块时预留下栽种坑，在栽培坑中，为前期留下的土地基地，将树木栽种到围合框架内的土地上即可。

常见的城市绿化树木，直接栽培到车行道旁边的路面栽种坑内，为了增加绿化树的稳固性，会在树木四周加上支撑，采用钉子将一根木杆上端钉在绿化树的树杆上，下端支撑在地面。树杆支撑结构简单，支撑强度过于低下，而且容易腐烂；此外，其硬度低，柔软且容易遭破坏，当绿化树受到挤压、推拉等，支撑树杆容易弯折。

随着树木长大，要重新拆除支撑，浪费材料。

实用新型内容

为解上述现有技术的缺点，本实用新型提出一种车行道绿化施工装置。

本实用新型提出的技术方案是：一种车行道绿化施工装置，包括车行道，车行道一侧为素土坑，素土坑上设有理石路面围合，理石路面围合内侧设有钢筋砼围合，钢筋砼围合内侧设有混凝土围合，绿化树栽种在混凝土围合内的素土坑中；还包括支撑机构，支撑机构包括树木固定环、第一铰接机构、支撑钢管和第二铰接机构，树木固定环套接在绿化树的树杆上，第一铰接机构固定在树木固定环上，第二铰接机构固定在钢筋砼围合表面，支撑钢管上下端分别交接在第一铰接机构和第二铰接机构上。

本实用新型设计一种具备钢管支撑的绿化树稳固结构，结合车辆行到周围的基建结构，将上述稳固结构牢固的安装在绿化树上。还可以根据树龄的大小来调整稳固结构的尺寸。具体的，

如附图1-6所示，一种车行道绿化施工装置，包括车行道，车行道一侧为素土坑，素土坑上设有理石路面围合，理石路面围合内侧设有钢筋砼围合，钢筋砼围合内侧设有混凝土围合，绿化树栽种在混凝土围合内的素土坑中，其中，理石路面围合采用理石条安装，钢筋砼围合采用支模浇筑施工，混凝土围合采用支模浇筑成型，构成围合结构，预留下栽种坑；还包括支撑机构，支撑机构包括树木固定环、第一铰接机构、支撑钢管和第二铰接机构，树木固定环为钢板打造的环板结构，配合安装在绿化树上，根据绿化树的大小，可以随时调整树木固定环的尺寸，树木固定环套接在绿化树的树杆上，第一铰接机构焊接固定在树木固定环的外侧面上，第二铰接机构固定安装在钢筋砼围合上表面上，采用预埋固定，底部设有预埋支撑，具体见下述的说明，支撑钢管上下端分别交接在第一铰接机构和第二铰接机构上，支撑钢管上下端皆可以调整，可以绕第一铰接机构和第二铰接机构转动，因此可以调节跨度，间距；支撑钢管可以跟换长度，在树木长大后，跟随树木固定环而跟换即可。

进一步地，还包括木质盖板，木质盖板扣放在支撑钢管下方的混凝土围合表面。木质盖板为装饰性木条板，木质盖板扣放在支撑钢管下方的混凝土围合表面，将混凝土围合盖住，提高此处的观赏性。

进一步地，树木固定环由两个或两个以上的弧形块组成，弧形块上成型有翻边，相邻两个弧形块的翻边通过调节螺栓连接。弧形块为灵活组件，树木固定环由弧形块组合成环形结构，本处为了节省材料，弧形块采用对半结构，如附图2 所示，弧形块上成型有翻边，相邻两个弧形块的翻边通过调节螺栓连接。调节螺栓跟随弧形块的数量而跟随。采用普通螺栓组件也可。