[实用新型]一种发动机副油道限压阀与机体结合结构及发动机

说明书

本实用新型公开了一种发动机副油道限压阀与机体结合结构及发动机，发动机副油道限压阀与机体结合结构包括机体，机体上开设有主油道和副油道；还包括用于连通或切断主油道与副油道的机油压力限压阀；机体上设置有用于安装机油压力限压阀的安装腔，机油压力限压阀的进油口与主油道连通，出油口与副油道连通。发动机包括所述的发动机副油道限压阀与机体结合结构。本实用新型结构简单、加工安装维修方便，且能够使发动机机油进行合理的润滑、冷却分配。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机副油道限压阀与机体结合结构及发动机。

背景技术

发动机的机体上设置有用于润滑主轴瓦、连杆瓦、凸轮轴等核心部件的主油道。为提高发动机的燃油经济性和动力性能，涡轮增压、缸内直喷、高压缩比等新技术被广泛应用，致使发动机的强化程度愈来愈高，活塞所承受的热负荷也愈来愈大；为了有效降低活塞的热负荷，保证其工作的可靠性，现代发动机大都设置活塞冷却装置，通过喷射机油的方式对活塞底部进行冷却。很多发动机的机体上设置与主油道连通的副油道(分支)，通过在副油道上设置发动机活塞冷却装置(活塞冷却喷嘴)来实现喷油，对活塞进行冷却和润滑。

通常，发动机在启动或低转速运行状态时，机油压力较低；活塞也处于较低的温度状态，此时不需要在活塞底部喷机油冷却。当活塞温度较高需要底部喷机油冷却时，发动机转速也处于较高状态，机油压力相应也高(比怠速状态)。因此需要在保证核心部件润滑的前提下对活塞进行有效冷却。

目前，副油道和主油道直接连通，在某种工况下(发动机低转速或刚启动时)，由于副油道的分流作用致使主油道压力无法保证，也就无法首先保证核心部件的有效润滑。

鉴于此，亟需在现有技术上进行改进，研发设计一种可使发动机机油进行合理的润滑、冷却分配的发动机副油道限压阀与机体结合结构，以确保使用的可靠性。

实用新型内容

旨在克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的第一个技术问题是，提供了一种发动机副油道限压阀与机体结合结构，其结构简单、加工安装维修方便，且能够使发动机机油进行合理的润滑、冷却分配。

作为同一个技术构思，本实用新型解决的第二技术问题是，提供了一种发动机。

本实用新型解决上述第一个技术问题所采用的技术方案是：一种发动机副油道限压阀与机体结合结构，包括机体，所述机体上开设有主油道和副油道；还包括用于连通或切断所述主油道与所述副油道的机油压力限压阀；

所述机体上设置有用于安装所述机油压力限压阀的安装腔，所述机油压力限压阀的进油口与所述主油道连通，出油口与所述副油道连通。

作为进一步改进，所述机油压力限压阀包括两端开口的阀体，所述阀体位于所述机体外的一端设置有开启压力调节单元，所述阀体内由下至上依次安装有钢球、调节弹簧和柱塞，所述柱塞与所述开启压力调节单元的底端抵靠；

所述阀体位于所述机体内的一端开口为所述进油口；所述阀体侧壁上设置有所述出油口；当作用于所述钢球的机油压力小于开启压力时，所述钢球封堵所述出油口，所述主油道与所述副油道切断连通；当作用于所述钢球的机油压力大于开启压力时，所述钢球脱离所述出油口，所述主油道与所述副油道连通。

作为进一步改进，所述开启压力调节单元包括螺装在所述阀体一端的调节螺栓和垫圈；所述垫圈夹设于所述调节螺栓的头部下端面与所述阀体的上端面之间。

作为进一步改进，所述阀体设置有阶梯内孔，由上至下依次为大口径段和小口径段，所述小口径段与所述大口径段的结合处用于对所述钢球进行限位。

作为进一步改进，所述阀体的横截面呈T形结构，包括限位部和与所述限位部垂直的安装部；

所述限位部位于所述机体外，且与所述机体之间设置有密封圈；所述安装部伸入所述机体内。