[实用新型]一种车载双动力控制系统

说明书

本实用新型提出了一种车载双动力控制系统，包括底盘取力单元和新能源动力单元；新能源动力单元包括新能源电池组、变压模块、电机控制器、电动机、联轴器、液压泵A、继电器KA2、继电器KA1、切换开关和启动开关；继电器KA2由常开触点KA2a、常闭触点KA2b和线圈KA2c构成；继电器KA1由常开触点KA1a和线圈KA1c构成；切换开关闭合时，底盘熄火模块发出信号至底盘发动机，底盘发动机停止转动，由底盘取力单元工作形成的第一工况切换至由新能源动力单元工作形成的第二工况。本实用新型集成了底盘取力单元对底盘取力、新能源动力单元提供操作力两种功能，并实现了两种功能的自由切换。

技术领域

本实用新型属于车载动力控制技术领域，尤其涉及一种车载双动力控制系统。

背景技术

随着新能源的广泛应用，改装的专用车辆也逐步在向新能源的应用进行探索和发展。但由于改装的专用车辆车除了行驶的基本功能外，还配备一些其他的专用功能如高空作业车的举升功能、起重机的吊重功能、环卫车的清扫功能等，以上操作功能所需的操作动力目前通过加装取力器对底盘取力或设置电动底盘的方式获取。其中，加装取力器通过底盘获得操作动力；电动底盘需要专用的充电桩。

但由于现有改装的专用车辆上无法集成加装取力器和电动底盘，因此加装取力器对底盘取力、电动底盘提供操作力这两种功能尚无法实现自由切换。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车载双动力控制系统，集成了底盘取力单元对底盘取力、新能源动力单元提供操作力两种功能，并实现了两种功能的自由切换。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提出了一种车载双动力控制系统，包括：底盘取力单元和新能源动力单元；所述新能源动力单元包括：

一继电器KA2，所述继电器KA2由常开触点KA2a、常闭触点KA2b和线圈KA2c构成；

所述常开触点KA2a的一端接入一新能源电池组，另一端连接有端子X1的第一端；所述端子X1的第二端连接有一电机控制器的输入端；所述端子X1的第三端连接有一变压模块的一端；所述变压模块的另一端连接有端子X2的一端；所述常闭触点KA2b的一端连接有所述端子X2的另一端，所述常闭触点KA2b的另一端接入一底盘电池；所述端子X2连接有一操作电源模块；

一继电器KA1，所述继电器KA1由常开触点KA1a和线圈KA1c构成；

所述常开触点KA1a的一端连接所述电机控制器的输出端，另一端连接有一电动机的输入端；所述电动机的输出端依次连接有联轴器、液压泵A和操作动力模块；

一切换开关和一启动开关，所述线圈KA2c和所述切换开关串联；所述线圈KA2c和所述切换开关构成第一元件；所述线圈KA1c和所述启动开关串联；所述线圈KA1c和所述启动开关构成第二元件；所述第一元件和所述第二元件并联；所述切换开关的一端连接有端子X3；所述线圈KA2c的一端连接有端子X4；所述端子X3和端子X4连接在所述底盘电池上；

所述切换开关闭合时，底盘熄火模块发出信号至所述底盘发动机，所述底盘发动机停止转动，由所述底盘取力单元工作形成的第一工况切换至由所述新能源动力单元工作形成的第二工况。

优选地，所述底盘取力单元的输入端连接底盘变速箱的输出端；所述底盘变速箱的输入端连接一底盘发动机的输出端；所述底盘取力单元包括一底盘取力装置，所述底盘取力装置的输出端连接一液压泵B；所述液压泵B的输出端连接所述操作动力模块。

优选地，所述新能源电池组连接一选择开关；所述选择开关包括一常闭触点；所述常闭触点的一端依次连接有太阳能控制器和太阳能板，另一端连接有端子X5的一端，所述端子X5的另一端连接有所述新能源电池组。

优选地，所述选择开关还包括一常开触点；所述常开触点的一端连接有端子X5，另一端依次连接有电池充电器和动力插座。