[实用新型]排挡式摩托车踏板改进结构

说明书

本实用新型公开了一种排挡式摩托车踏板改进结构，包括第一支臂、第二支臂、复数个结合轴套与脚踏部，各结合轴套轴向延伸有外轴套支撑部，轴心贯设有内轴孔支撑部，外轴套支撑部分别与第一支臂的第一轴孔、第二支臂的第二轴孔相应套设，复数个固定组件分别与第一支臂的第一固定孔、第二支臂的第二固定孔相应螺设，使第一支臂与第二支臂组合，脚踏部借固定杆穿过内轴孔支撑部使与结合轴套组合；当第一固定孔与第二固定孔不同角度的孔位匹配，即可达成第一支臂与第二支臂间，可依需求改变夹角调整，形成可适用任何不同车型使用、且同时可使用于换挡侧及刹车侧的摩托车踏板结构。

技术领域

本实用新型涉及排挡式摩托车踏板改进结构，特别是指一种可以分别对应刹车泵浦与排挡机构，只需调整不同连接角度，即可方便所有的排挡式摩托车踏板、刹车踏板皆可使用的结构。

背景技术

依据国际规格排挡摩托车的标准，在摩托车左侧的是换挡机构，右边的是刹车泵浦，两侧的机构，都会有共通的组件，即脚踏板(杆)与连动臂，连动臂一端具有连杆，另一端具有连接臂，连接臂连接到排挡机构与刹车机构；脚掌放在脚踏板(杆)上，透过脚掌前端踩或勾动连杆，进行换挡或刹车的动作；然而，为对应不同的厂牌与车款，连接臂连接到换挡机构与刹车机构的角度、距离都不尽相同，每一厂牌也各有不同设计变化，此类的摩托车零组件必须区分左、右两侧对应使用，一直无法左右直接对调、或所有厂牌都能共同使用，若基于前述改装的需求、或维修的需求下，对于使用者或生产业者而言，造成许多使用上的不便利、及产制成本居高不下的问题产生。

有鉴于现有技术的上述缺点，本案申请人乃针对前述缺点研究改进之道，终于有本实用新型的产生。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于，提供一种可以分对应刹车泵浦与排挡机构，只需调整组件间不同的连接角度，即可快速简便进行更换的排挡式摩托车踏板改进结构。

为达成上述目的及功效，本实用新型采用的技术方案为：一种排挡式摩托车踏板改进结构，包括：一第一支臂、一第二支臂、复数个结合轴套与一脚踏部，其中：

所述第一支臂一端具有一第一轴孔，第一轴孔周边环设有复数个第一固定孔，另一端具有一螺合孔并螺设一轴杆；

所述第二支臂一端具有一第二轴孔，第二轴孔周边环设有复数个第二固定孔，另一端设有复数的连接部；

所述各结合轴套轴心贯设有一内轴孔支撑部，各结合轴套轴向延伸有外轴套支撑部，外轴套支撑部，分别与所述第一支臂的第一轴孔、所述第二支臂的第二轴孔相应套设，复数个固定组件与第一固定孔与第二固定孔相应螺设，使第一支臂与第二支臂组合；以及，

所述脚踏部以一固定杆穿过所述结合轴套的内轴孔支撑部，使脚踏部与结合轴套组合；

借此，当第一固定孔与第二固定孔不同角度的孔位匹配，即可达成第一支臂与第二支臂间，可依需求改变夹角调整，形成可适用任何不同车型使用、且同时可使用于换挡侧及刹车侧的摩托车踏板结构。

依上述结构，固定杆是设置在摩托车的刹车泵浦或排挡机构处。

依上述结构，第二支臂的连接部连接在摩托车的刹车泵浦或排挡机构。

依上述结构，第一支臂的第一固定孔的数量是大于、等于或小于第二支臂的第二固定孔的数量。

为使本实用新型的上述目的、功效及特征可获得更具体的了解，依各附图说明如下：

附图说明

图1是本实用新型较佳实施例的组装示意图一。

图2是本实用新型较佳实施例的组装示意图二。

图3是本实用新型较佳实施例的立体图。

图4是本实用新型较佳实施例的立体分解图。

图5是本实用新型较佳实施例的不同角度示意图一。