[实用新型]一种长寿命隧道沥青铺装结构

说明书

本实用新型涉及隧道铺装技术领域，涉及一种隧道沥青铺装结构，具体涉及一种长寿命隧道沥青铺装结构，其技术要点如下，沥青铺装结构为多层复合结构，在隧道混凝土板上表面从下到上依次设置有二阶环氧树脂防水粘结层、温拌高强密水沥青混凝土HMAC‑13层和阻燃环氧树脂薄层罩面层。本实用新型提供的长寿命隧道沥青铺装结构，采用层状复合结构，搭配温拌高强密水沥青类材料，降低施工温度30℃以上，实现隧道低烟尘施工，通过复合式结构设计，能够实现隧道铺装长寿命服役，提高铺装结构使用耐久性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及隧道铺装技术领域，涉及一种隧道沥青铺装结构，具体涉及一种长寿命隧道沥青铺装结构。

背景技术

随着我国交通事业的不断发展，交通量不断增长，尤其是货车通行比例逐年增大，车辆类型趋向大型化、重型化，对铺装结构受力状态产生不利影响，随着使用年限的增长，铺装结构病害问题日益突出。隧道工程建设复杂，对施工和运营通风、防灾救援要求高，目前我国对隧道结构和施工方法的研究明显多于隧道铺装，隧道铺装虽然在隧道工程中所占比重不大，但作为行车界面，铺装层是隧道服务能力的关键，其性能指标和参数在很大程度上决定了隧道铺装结构的使用耐久性和运营安全性。

国内以往对隧道铺装不做专项设计，通常采用隧道相邻的接线沥青路面中上面层作为隧道铺装的结构，常采用双层AC、双层SMA、SMA+SUP的铺装结构组合形式，防水粘结层采用改性乳化沥青或热喷改性沥青+碎石的方案，但是，以上铺装结构组合往往在通车1～2年内均会出现裂缝、车辙及抗滑衰减的病害。

鉴于上述现有的隧道铺装结构形式及存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型隧道铺装结构，使其更具有实用性。本实用新型公开了一种长寿命隧道沥青铺装结构，厚度在7～10.5cm，施工简单，可快速开放交通。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于，克服现有的隧道铺装结构存在的缺陷，而提供一种长寿命隧道沥青铺装结构，提高隧道铺装结构使用耐久性和运营安全性，从而更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

本实用新型的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。

本实用新型提出的长寿命隧道沥青铺装结构，为多层复合结构，在隧道混凝土板上表面从下到上依次设置有二阶环氧树脂防水粘结层和温拌高强密水沥青混凝土HMAC-13层和阻燃环氧树脂薄层罩面层。

进一步的，阻燃环氧树脂薄层罩面层也是多层复合结构，从下到上依次包括陶粒层、HRB树脂下涂层和阻燃面封层。阻燃面封层是本实用新型铺装结构的罩面，不但能够常温施工，快速开放交通，且通过陶粒层和HRB树脂下涂层的设置，提高了本实用新型铺装结构表面的抗滑能力和耐磨耗性能，同时赋予本实用新型铺装结构阻燃性。

进一步的，阻燃面封层由阻燃剂和HRB改性环氧树脂混合组成，阻燃剂掺量为5～10％。

进一步的，二阶环氧树脂防水粘结层的厚度为0.5～0.6mm。二阶环氧树脂防水粘结层具有良好的渗透性，能够与混凝土板产生良好的粘结性，有效避免混凝土板受雨水侵蚀。

进一步的，温拌高强密水沥青混凝土HMAC-13铺装层的厚度为7～10cm。温拌高强密水沥青混凝土HMAC-13铺装层由20～40^#直馏沥青、粗集料、细集料、矿粉和温拌剂组成，骨料采用玄武岩，温拌剂采用有机蜡类温拌剂，掺量为沥青质量的2～4％，降低了施工温度30℃以上，实现了隧道的低烟尘施工。并通过掺加温拌剂实现高强密水沥青混凝土HMAC-13温拌铺装，降低施工温度实现隧道环保铺装，高强密水沥青混凝土HMAC-13空隙率小于4％，与普通沥青混合料相比具有结构自防水性能，进一步保护了下层混凝土板。

进一步的，阻燃环氧树脂薄层罩面层的厚度为3～5mm。