[实用新型]一种能够增大拔脱力的换挡器球头安装结构

说明书

本实用新型公开了一种能够增大拔脱力的换挡器球头安装结构，包括换挡杆、卡簧和球头；换挡杆设有卡槽；球头由球头外壳和球核组成；球核设有插装管体，并设有分别与插装管体的外管壁相连的上限位板和下限位板；插装管体设有缺口，该缺口连通安装间隙和插装管体的管腔；球核设有位于安装间隙中的第一阻力结构，该第一阻力结构能够对第一卡簧臂的变形方向背向第二卡簧臂的弹性变形施加阻力。本实用新型能够实现球头的重复拔脱，且通过第一阻力结构增大球头的拔脱力，能够在球头经过多次重复拔脱的情况下，使球头的拔脱力保持达标，而且无需加深换挡杆上卡槽的深度，对卡簧的耐久度影响很小，保证了球头的可重复拔脱次数，并且具有实施成本低的优点。

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡器，具体的说是一种能够增大拔脱力的换挡器球头安装结构。

背景技术

在汽车中控平台中的零件组装顺序一般是先安装换挡器，然后在换挡器上扣上换挡面板，最后把换挡球头插入换挡器换挡杆中。目前在前市场和后市场中存在返修及其他可能性，因此需要对换挡球头进行拔脱后才能进行返修。

现有技术中，换挡器的球头主要有两种安装方式：

其一，球头直接和换挡杆是抱死结构，无法进行拔脱，需要对球头进行破坏后才能拔脱，或者，球头只能满足一次拔脱；造成换挡器返修时，如果将拔脱过一次的球头重新安装到换挡杆上，是无法满足对球头的拔脱力要求的，球头在换挡杆上出现松动的情况，因此，对于这类型的球头安装结构，一般在换挡器返修后都需要更换新的球头，增加了返修成本。

其二，通过在换挡杆上设置卡槽，利用与该卡槽卡接的卡簧，实现球头与换挡杆的轴向限位；这种安装方式，可以通过将卡簧与卡槽分离实现球头的拔脱，且在换挡器完成返修后，球头可以通过卡簧重新安装到换挡杆上，也即实现了球头的重复拔脱。但是，这种安装方式，存在以下问题：如果卡槽的深度较浅，则拔脱球头所需的拔脱力较小，难以达到客户要求的拔脱力大小，致使球头过于容易被拔出，有可能在使用过程中松脱离开换挡杆，存在安全隐患；而如果卡槽的深度较深，则虽然拔脱力能够达到客户的要求，但卡簧在安装和拔脱的过程中会相应产生更大的变形，使得卡簧的耐久度受到影响，卡簧在更少的重复拔脱次数后即发生塑性变形而损坏，该耐久度问题虽然可以通过采用弹性变形量更大的卡簧解决，但会造成成本增加的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能够增大拔脱力的换挡器球头安装结构，以解决现有技术中重复拔脱的球头存在拔脱力的大小与卡簧的耐久度难以兼顾的问题。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种能够增大拔脱力的换挡器球头安装结构，包括换挡杆、卡簧和球头；所述换挡杆设有卡槽，所述卡簧由依次相连的第一卡簧臂、卡簧连接部和第二卡簧臂构成；

其特征在于：

所述球头由球头外壳和球核组成；所述球核设有插装管体，并设有分别与所述插装管体的外管壁相连的上限位板和下限位板，所述上限位板的底面和所述下限位板的顶面均垂直于所述插装管体的轴线，且所述上限位板与下限位板之间留有安装间隙；所述插装管体设有缺口，该缺口连通所述安装间隙和所述插装管体的管腔；

下面按照装配顺序，说明所述换挡杆、卡簧、球头外壳和球核的连接结构：

首先，进行所述卡簧和球核的装配：所述卡簧的第一卡簧臂和第二卡簧臂均伸入所述球核的安装间隙中，以限制所述卡簧相对于球核沿插装管体的轴线方向移动；且所述第一卡簧臂和第二卡簧臂分别位于所述插装管体的两侧，所述第一卡簧臂卡在所述插装管体的缺口中；

然后，进行所述球头外壳和球核的装配：所述球头外壳罩在所述球核外并与所述球核固定连接；