[实用新型]铁路客货车快速运行系统

说明书

本申请公开了一种铁路客货车快速运行系统，包括至少一条两两连通的运行轨道、换乘轨道和中转轨道、火车、双向牵引机车、换乘车厢和连在站台上可伸缩可转动的人行或货物通道，火车包括火车头和多节车厢，车厢前后两端分别设有第一固定装置和第二固定装置，相邻车厢通过第一固定装置和第二固定装置连接；双向牵引机车前后两端设有第一固定装置、第二固定装置和将第一固定装置和第二固定装置连接在双向牵引机车上的第一旋转驱动；换乘车厢前后两端分别设有第一固定装置和第二固定装置，双向牵引机车能将到站车厢牵引至换乘轨道；双向牵引机车能将换乘车厢牵引至运行轨道与火车车尾车厢连接。解决了现有火车存在停车时间长和空运耗费成本的问题。

技术领域

本申请涉及铁路客货火车运行技术领域，更具体地说，涉及一种铁路客货车快速运行系统。

背景技术

随着高铁速度越来越快,人们出行、货物运输都需要快捷与节约成本，现有的火车(高铁)停站一般多达5分钟左右，这大大延长了火车(高铁)的运行时间与成本，限制了火车(高铁)的发车次数；并且时间段不同，乘客或货物数量不同，易使火车的多节车厢空余，从而空运耗费了更多的成本。

因此，如何解决现有铁路火车存在停车时间长和空运耗费成本的问题，是本领域技术人员所要解决的关键技术问题。

实用新型内容

为至少在一定程度上克服相关技术中存在的问题，本申请的目的在于提供一种铁路客货车快速运行系统，其能够解决现有铁路火车存在停车时间长和空运耗费成本的问题。

本申请提供了一种铁路客货车快速运行系统，包括有：

至少一条正常运行的运行轨道、换乘轨道和中转轨道，所述换乘轨道和所述中转轨道和所述运行轨道两两连通；

火车，所述火车包括有火车头和多节车厢，各节所述车厢的前后两端分别设置有第一固定装置和能够与所述第一固定装置相配合连接的第二固定装置，相邻两节车厢通过所述第一固定装置和所述第二固定装置连接；

用于牵引所述车厢的双向牵引机车和位于所述中转轨道上的换乘车厢，所述双向牵引机车的前后两端均设置有所述第一固定装置和所述第二固定装置，所述第一固定装置和所述第二固定装置通过第一旋转驱动可转动地连接在所述双向牵引机车上；所述换乘车厢的前后两端分别设置有所述第一固定装置和所述第二固定装置，所述双向牵引机车能够将所述火车的到站车厢牵引至所述换乘轨道上、以使乘客或货物下车；所述双向牵引机车能够将所述换乘车厢牵引至所述运行轨道上、并使所述换乘车厢与所述火车车尾的车厢相连接、以使乘客或货物或货物上车；

还包括有连接在站台上的人行或货物通道，所述人行或货物通道可伸缩和可转动地连接在所述站台上，所述人行或货物通道远离所述站台的一端能够伸入到所述换乘轨道和所述中转轨道处；

所述第一固定装置包括有固定杆和用于驱动所述固定杆伸缩的第一伸缩驱动，所述第二固定装置包括有用于容纳所述固定杆的固定孔、多个设置在所述固定孔内的抱紧板和多个用于驱动所述抱紧板抱紧或松开的第二伸缩驱动，多个所述抱紧板沿所述固定孔的周向分布，所述固定杆伸入所述固定孔内时，多个所述第二伸缩驱动分别驱动多个所述抱紧板夹紧所述固定杆；

还包括有站内控制系统，所述站内控制系统与所述火车头的控制系统、所述双向牵引机车的控制系统、所述第一伸缩驱动和所述第二伸缩驱动可通信地连接，当所述火车进站后，所述站内控制系统控制所述到站车厢前方的车厢的第二伸缩驱动收缩、使抱紧板远离固定杆，所述站内控制系统控制所述到站车厢的第一伸缩驱动收缩、以使固定杆从固定孔内脱出；所述站内控制系统控制所述双向牵引机车由所述换乘轨道运行至所述运行轨道上将脱离的所述到站车厢牵引至所述换乘轨道上。

优选地，还包括有设置在所述运行轨道、所述换乘轨道和所述中转轨道的轨道内侧的冲击式发电机组和与所述冲击式发电机组电连接的蓄电池组；